5W-40er im Vergleich - die Öle & unsere Erfahrungen in direkter Gegenüberstellung

  • ohne jetzt selbst die Datenblätter auszuwerten kam mir das 5w40 Maxlife sehr dünn vor,

    obwohl es ein sehr gutes ÖL ist,

    Skoda Yeti 1,2 Tsi 2015 Motor:aveno Wiv Multi LL 5W30 Mit Wynns Super Friction Proofing/ Schaltgetriebe: Liqui Moly 75W90 mit MOS2

    Dacia Duster 1,5 DCI 2010 Motor: Repsol Leader C3 5W40 mit Wynns Engine Treatment Gold/ Schaltgetriebe: Elf Tranself NFJ 75w80

  • Was mir aufgefallen ist … bei ca. 2•C in der Garage dass das SHELL HELIX ULTRA 5/40 und das MOTUL 300V 5/40 gefühlt doppelt so schnell durch das dünne längliche Fläschchen laufen, wie das ROWE SYNTH RS 5/40 ! Wirklich deutlich schneller! Auch beim zirkulieren um die Längsachse.

    Wichtig - grade hier im 5/40 Thread ist, dass diese beiden sogar noch „dünner“ wirken, als das AMSOIL EXTREME POWER 0/40! (Hier nur wegen Vergleichbarkeit erwähnt)

    Beide (Shell 5/40 u. MOTUL 5/40) also exzellente Winteröle bzw. Ganzjahresöle für jede Region!

    Interessant auch, dass das ROWE SYNTH RS 5W-40 im Glas fast so „dick“-flüssig ist, wie 2 andere 10W, die ich auch habe!

    ENDLESS :relax: PAGID :relax: FERODO

  • Die Einteilungen sind auch eher grobe Richtwerte..

    Das eine Öl ist am oberen Ende der 5W Skala, das andere am unteren..

    Schon sind beide Öle eher mit der jeweiligen Nachbarklasse vergleichbar als miteinander.

    Aber ein schönes Beispiel dass Öl nicht gleich Öl ist :check:

    3M-Mix (70:30) :megu: SL 5W40 + Racing 10W60 + :aroi: 9200 / M54B25

  • Für mich ist das NDT mit Ar9100 für BMW 6 zylinder bisjetzt das Nonplusultra :to:

    War es für mich auch für meinen n47 bis ich das Motul probiert habe mit AR. :D

    Das RCS mit AR war ebenfalls sehr gut bzw. eigentlich gleich zu stellen mit dem NDT.

    Aber das Motul ist schone als sehr feines 👌 als Nächstes Probier ich Mobil1 FS-X 5w50 mit AR.

    Da wird es auch eine Gegenüberstellung von Motul zum Mobil geben mit einer GOÄ jeweils.

  • Erste Eindrücke vom Repsol Elite Competicion 5W-40, das ich kostenlos von Repsol bekommen habe, in meinem 88er Escort XR3i läuft der Motor erstaunlicherweise leiser als mit der Mischung aus Elf Evolution 900 5W-50 und Mobil 1 FS-X1 5W-50 Dasselbe ist mir bei Repsol Elite Multivalvulas 10W-40 aufgefallen, die Hydrostößel sind fast völlig geräuschlos, wenn der Motor warm ist.

    Es ist zwar nur ein recht einfaches HC 5W-40, das Additivpaket ist auch nichts Besonderes, 100-150 Molybdän und ~1000-1100 ZDDP, aber es läuft leiser als zB Total 9000 5W-40. Natürlich glauben die Leute im spanischen Escort-Forum, dass ich den Motor zerstören werde, indem ich ein "dünnes" synthetisches 5W-40 anstelle von 10W-40 fahre! :döba:

    Oldtimer und Young Timer Ford enthusiast von Mallorca, Spanien

    Ford Capri II 3000 V6 Ghia, Bj. 09/75, 144ps,

    Ford Escort IV XR3i Cabrio, Bj. 02/88, 105ps,

  • Entschuldigt die späte Rückmeldung.

    Ich möchte diesen Thread auch ungern mit dem Thema verwässern.

    Man sieht auf den Fotos den massiven Materialabtrag an der Exzenterwelle.

    Die Zähne waren teilweise so dünn, dass sich das Restmaterial an den Enden leicht durchgebogen hat.

    Das führt dann dazu, dass die Spindel am Exzenterwellenmotor im Hauptarbeitsbereich ebenfalls einläuft.

    Baut man nur einen neuen Motor ein, sieht diese nach kürzester Zeit wieder so aus.

    Leider ist das System bei diesen Motoren eine konstruktive Katastrophe, da es nicht aktiv geschmiert wird. Das betrifft auch den N52 mit der Valvetronic II.

    Der Zahnkranz liegt zum Teil in einer sehr eng gefrästen Tasche, welche voll mit Öl steht. Dort findet allerdings nahezu kein Ölaustausch statt. Es ist praktisch ein Sammler für Schmutz.

    Auf dem Boden dieser Tasche war extrem viel Ölkohle und Metallabrieb, welchen die Exzenterwelle im Betrieb jedes mal aufgewirbelt hat.

    Erst mit der Valvetronic III im N55, erhielt die aktive Schmierung über eine Spritzdüse Einzug.

    Darum ist es nicht verwunderlich, dass diese Antriebe so oft ein Problem darstellen.

    Nach dem Austausch der Exzenterwelle und des el. Motors hat der Drehmoment primär im unteren Drehzahlbereich zugenommen.

    Der Motor läuft aber weiterhin nicht gut im Leerlauf und hat Probleme beim Anfahren.

    Das liegt dann allerdings an der VANOS und dem Verschleiß durch die Rechteckringe.

    Deaktiviert man die VANOS, läuft der Motor perfekt.

    Falls jemand Probleme mit diesem Motor hat; einfach den Stecker vom Nockenwellensensor auf der Einlassseite ziehen. Dadurch geht die Valvetronic auf Maximalhub und die VANOS wird drucklos und verriegelt.

    Läuft der Motor dann gut, sind die Probleme eher im Bereich VANOS oder VVT zu suchen.

  • Spricht etwas dagegen in einem 1.2 TSI auch ein C3 5w-40 zu verwenden? Hintergrund möchte am liebsten einen 20l Kanister Öl passend für einen Toyota Verso 1.6 D-4d (N47) und für den Golf VI mit 1.2 TSI kaufen und verwenden. Gewechselt wird jährlich/10tkm wegen hohen Kurzstreckenanteil. In der engeren Auswahl aktuell Aral High Tronic 5w-40, DBV 5w-40 PDI/Rowe High Tech Multi Formular 5w-40 o.ä.

  • Sehe ich ebenfalls so, im vernünftigen Intervall gefahren, geht das in Ordnung.

    Eventuell könnte man auch über die Zugabe eines Additiv nachdenken.

    Mehr dazu gerne in einer eigenen Beratun.

    :ams:  :adi:  :motu: :fu: :aroi:

    Mercedes, Mitsubishi, Subaru, Suzuki und ne olle 955i Triumph...

    :rav: :rep:   :she:   :maol: :roi:

  • Aus meiner Sicht spricht auch nichts dagegen.

    Rechtlicher Hinweis - Haftunsausschluß: Ich übernehme für obiges keine Haftung. Meine Beiträge sind in bezug auf §645Abs.2 BGB (bzw. analoge gesetzl. Regelungen im Rest der Welt) als laienhafte Ratschläge / Empfehlungen anzusehen. Anwendung auf eigene Gefahr. Es entsteht kein Vertragsverhältnis. Gilt ebenso für grobe Fahrlässigkeit.

    Die E-Mobilität wird sich nie durchsetzen :fiwo:("Rohrkrepierer"). Synthetischen Kraftstoffen (HVO, XTL) gehört die Zukunft.:check:

  • Der 1.2 TSI hat VAG 504.00/507.00 im LL-Intervall. Ev. ist im 15 tkm Festintervall VAG 502.00 zulässig, damit auch 5W-40 Öle. Einmal in Erwin oder in der Betriebsanleitung nachsehen. Ist bei vielen VAG Modellen möglich...

  • Es gibt auch C3 Öle, die der API SP entsprechen. Alternativ würde ich ein Additiv wie zB. AR 9100 einsetzen.

    Bor sollte der Kette gut tun und die TBN hebt es auch noch an.

    3M-Mix (70:30) :megu: SL 5W40 + Racing 10W60 + :aroi: 9200 / M54B25