Eigentlich wollte ich diese Analyse schon im Frühjahr mit Euch teilen. Eigentlich sollte dieses Intervall auch eher kurz werden. Eigentlich. Sollte.
Es wurden jedenfalls rund 19.000km in fast 15 Monaten.
Ich denke, da kann man nicht meckern.
Vorherige Analyse: Shell Helix HX7 5W-40 - SAAB B258/Opel C25XE - 12.608 km
Blogartikel: https://turboseize.wordpress.com/2020/09/25/mot…258-opel-c25xe/
6000 km mehr und Verschleißwerte nicht bzw. nur innerhalb der Messtoleranz erhöht. Und das trotz "viel zu langem 
" Intervall.
Das Mobil1 ist offensichtlich deutlich besser als sein Ruf.
Ein paar Angaben zum Fahrprofil wären durchaus wünschenswert, um die Analyse besser einzuordnen.
Das Öl ist aber durch, das zeigt mMn auch die Tüpfelprobe.
Dickt sogar schon etwas an. Ich würde früher wechseln.
Verschleißwerte sehr ordentlich.
Bei dem Wagen ist es wie mit unserem A1. Da kannste selbst Frittenfett rein kippen und die Analyse sieht super aus 
FS 0w40 ist ein sehr gutes Öl. 
Warum Bor ist halbe wie in frischer Analyse? Verbraucht?
Was ist das für ein SAAB model? Baujahr?
Warum Bor ist halbe wie in frischer Analyse? Verbraucht?
Nehme ich mal an. ZDDP verringert sich ja auch im Gebrauch. Weiß jemand, wie das bei Bor funktioniert?
Was ist das für ein SAAB model? Baujahr?
900 /II, 2.5v6, Modelljahr 1996. Also eigentlich ein Vectra A, nur in hübsch (und sicher). 
Zur Modellreihe:
https://turboseize.wordpress.com/2018/02/13/meh…nur-ein-vectra/
Zu diesem konkreten Auto:
https://turboseize.wordpress.com/2018/02/18/900…ten_eindruecke/
Sehr lesenswert ist auch die Trilogie bei der Konkurrenz:
Teil 1: Die 900/II-Saga: Projekt x67 und x68
Teil 2: Die 900/II-Sage: Projekt 102
Teil 3: Die 900/II-Sage: sage niemals Opel zu mir
