- Viskosität bei 100 °C : 11,8 – der Wert liegt in den Grenzen der SAE30
- TBN: 10,86 – ist sehr hoch, d.h., dass Sulfatasche und Kalzium sehr hoch sind, Magnesium hat hier keine Auswirkung
- Sulfatasche 1,13 – tatsache!
- Pourpoint: -52 – für 0w ist sehr gut, aber CCS ist wichtiger
- Flammpunkt: 232 - ist nicht hoch für GTL-Grundöl (Gas To Liquid)
- CCS@35: 5840 – indirekt zeigt, dass Grundöl für 0w dick ist – sehr gut, vermutlich ist es GTL-Grundöl
- Schwefel: 0,228 – ist niedrig, Additiv-Paket ist sehr modern, Grundöl ist sehr sauber
- NOACK: 9,7 – ist Standard, aber könnte besser sein, passt aber für MB 229,5
- Molybdän: 53 – sorgt für metallorganischer Verbindungen und reduziert Reibung
- ZDDP (Phosphor+Zink) – sind im Rahmen der MB 229.5
- Bor: 73 – so gut wird der Verschleiß reduziert
- Kalzium: 2718 – viel, deswegen ist TBN und Sulfatasche so hoch ist, aber das ist ein Vorteil - ist ein Detergent (Reinigungs)-Zusatz, verbessert auch die thermische Beständigkeit
- Oxidation: 10 – keine Ester
- Fazit: ein gutes Motoröl ACEA A3/B4; API SL; für Motoren mit Freigaben VW 502/505, MB 229.5, RN0700/RN0710 vermutlich auf Basis vom GTL-Grundöl
- Labor: oil-club.ru
Die Analyse habe ich speziell gemacht um zu prüfen, dass BMW einen neuen Öl-Lieferant hat und zwar: Shell, früher war Castrol.
