Rowe Hightec Truckstar 10W-40 Multi-LA

Analyse ist wie erwartet - ähnlich den GöA. Nicht mehr und nicht weniger.

Deswegen bin ich nicht so von diesen 10W40 duty Diesel Ölen überzeugt.

Aktuelle PKW Öle der neuesten Spezifikationen sind deutlich hochwertiger.

Schwefel viel zu hoch und stammt nicht aus einer starken ZDDP Verbindung.

Finde auch das von ***….. deutlich hochwertiger…

ModEDIT-Tequila: Fremdhersteller entfernt.

IRS wurde aufgrund mir zugeschickten Daten, grafisch dargestellt.

Laut Datenblatt ist es ein HC Öl.

Der Schwefelwert ist auch bei vollsynthetischen Rowe Ölen der Synth RS Serie höher (vgl. Verhältnis aus Zink, Phosphor, Schwefel).

Ich vermute Additive auf Schwefelbasis (Polysulfide, Olefinsulfide,...).

Im Datenblatt steht ja auf HC Basis. Wäre es möglich, dass es einen gewissen Anteil an Mineralöl aufweist und daher der erhöhte Schwefelanteil stammt?

Zitat von Alex12345

Wäre es möglich, dass es einen gewissen Anteil an Mineralöl aufweist und daher der erhöhte Schwefelanteil stammt?

Das interessiert mich auch sehr.

Die Wave bei 1.600 ist Mineralöl. HC und PAO haben das nicht.

Also ist dieses Öl ein günstiges NFZ Öl. Und keineswegs mit Premium Ölen auf HC/ PAO / Ester zu vergleichen?

Ja. Premium-Öl ist es sicher nicht!

Muss aber nicht bedeuten, dass es nicht funktioniert…

Aber gibt halt gute Alternativen.

Für mich sind 2 Punkte zu berpcksichtigen:

1. Welle 720

2. Schwefelinhalt.

Schwefelinhalt dem Petro-Canada mit VHVI ähnlich. Ihr habt Recht!

Dann geht es um VHVI Grundöl, dass deutlich dünner ist...

Also ich weiß nicht was alle grad haben... Premium Öl und Premium Verschleiß sind wohl im wirklichen Leben nochmal zwei verschiedene Dinge.

Es gab zwei hervorragende GÖA aus den ea189 Motoren mit dem Rowe Truckstar... und das ist doch was letzen Endes zählt oder?

Jetzt diskutiert man, dass es eventuell einen Teil Mineralöl enthält. Mal ehrlich: für +/-3 oder 4€/Liter haben wir hier doch ein Top-Öl vor uns was in seiner Leistung überzeugt hat.

Ich habe mit einem sogenannten „Premium“-Truck-Öl eine echt unterdurchschnittliche Analyse gehabt. Und jetzt?

Im wirklichen Leben gibt es paar mehr relevante Faktoren als die Raffinessen des Grundöls.

Wenn ich ein Öl „für das Premium Gefühl“ in meinem Motor haben möchte ist das völlig ok. Ich fahre aktuell auch ein vollsynthetisches Öl mit High-End-Ester-Anteil. Aber deswegen muss man nicht alles was vermeintlich „schlechter“ ist degradieren nur weil es auf dem Datenblatt nicht so „schön“ aussieht. Und schon gar nicht sollte ich mich dann im Preis-Bereich von unter 8€ pro Liter umsehen.

Intervall, Motor, Software und Fahrprofil sind aber immer noch die wichtigsten Faktoren und es gibt ja auch den Oil Club Grundsatz „lieber zwei Mal Wechseln als ein teures Premium-Öl bis zum Limit fahren“. Wobei damit nichtmal gesagt ist dass das Rowe hier nicht auch über 20, 30 oder 40tKm Intervalle schlechter performen würde...

Zumal das Wort "Premium" ein reiner Marketingbegriff ist, diesen wir hier seit Jahren als Öl-Betitelung meiden.

Öle können ganz einfach so benannt werden woraus sie bestehen:

HC-Mineral

HC-PAO

PAO-Ester

usw.

Zitat von Andy

Für mich sind 2 Punkte zu berücksichtigen: ...

Andi könntest du das noch ein bisschen besser erklären, was du hier meinst. Vielen Dank!

Es geht einfach um die Basisölzusammensetzung. VHVI = HC

Ich verstehe ebenfalls nicht was hier bei diesem Öl jetzt groß zerredet wird. Es handelt sich um ein HC Truck Öl zum guten Preis wie wir es auch von anderen Herstellern kennen.

Mir ging es in meinem Post auch nie ein Öl schlecht zu reden, mich interessiert einfach nur ein die Zusammensetzung des Öl.

Bei dem Preis ist natürlich keineswegs ein PAO oder Estergehalt zu erwarten, war klar, es ist ein Öl für Nutzfahrzeuge, da entscheidet der Preis.

Wichtig ist für mich, die GÖA sind sehr gut und somit eine Empfehlung Wert.

Könnte man dieses Öl nicht perfektionieren, durch ein wenig Molibdän?

Klar. Nimmst einfach 3:1 (mit also 25% MOTUL 300V 5/40)