Vergleich. LL01 vs LL04
Ich frage mich, was das Bild aussagen soll!?
Für LL01 spielen Abgas-Nachbehandlung und Kraftstoffeinsparung keine Rolle, da der Wert auf der Skala = 0 ist!?
LL04 ist gleich LL01 plus die beiden o.g. Eigenschaften!?
Der größte Unterschied zwischen dieser Kategorien ist das LL04 ein midsaps öl ist und somit auch für Dieselmotoren mit DPF geeignet ist, oder benziner mit OPF. LL01 ist nicht DPF/OPF kompatibel.
Die anderen parameter in sachen motorschutz sind etwa auf gleichem niveau. Für den benziner können aber beide öle verwendet werden.
hauptaugenmerk beim LL04 ist die Abgas Nachbehandlung Kompatibilität.
Der oberen diagram soll nur grob die Eigenschaften zeigen auf den erstenblick.
In sachen motorschutz sind beide Kategorien etwa gleich, Bei dir ohne OPF ist es somit egal was du nimmst, ob ll01 oder ll04.
Ravenol schreibt zb folgendes: zu ll01 und ll04
Die Abbildung ist in meinen Augen genauso Quatsch, wie die meisten Ölfinder auch.
LL01 und LL04 haben sich in den jahren weiterentwickelt letzte änderung gab es 2018. es wurden strengere tests eingeführt in bezug auf Ablagerungen entlüftung und verschleiss. Die LL04 die wir heute kennen ist nicht die selbe wie im jahr 2004. deshalb eine aktualisierung.
Ein ausschnitt von Q8 und lubrizol.
Die neueste Version von BMW Longlife-04, die im Dezember 2018 veröffentlicht wurde, weist erhebliche Unterschiede zur ursprünglichen Spezifikation von 2004 auf. Sie ist speziell auf die Anforderungen der neuesten BMW-Fahrzeuge ausgelegt und eignet sich auch für ältere, noch auf dem Markt befindliche Fahrzeuge.
Mit den Motoren haben sich auch die Prüfvorschriften geändert. Nach der neuesten Version der BMW-Spezifikation gibt es zwei spezifische Motoren, die getestet werden: der BMW N20 und der BMW B48. Bei beiden handelt es sich um Vierzylinder-Benzinmotoren, die auch bei niedrigen Drehzahlen ein hohes Drehmoment entwickeln können.
Es sind auch drei neue Prüfstandsversuche enthalten, die potenzielle Probleme in modernen Motoren widerspiegeln. Ein Belüftungstest ist zusammen mit einem neuen Prüfstandsverschleißtest enthalten: Hierbei wird gefordert, dass die leichte Viskosimetrie des Schmierstoffs keine Probleme im Betrieb verursacht. Darüber hinaus wird ein neuer Verkokungstest für Turbolader gefordert, der die Tatsache widerspiegelt, dass Turbolader bei stark erhöhten Temperaturen arbeiten und sich mit minderwertigen Schmierstoffen Ablagerungen bilden können.
Aufbauend auf der Branchengrundlage von ACEA C3 führte BMW 2004 erstmals seine BMW Longlife-04-Spezifikation ein und reagierte damit auf Hardwareänderungen, die implementiert wurden, um die Euro-4-Emissionen zu erfüllen. Diese wurden 2009 aktualisiert, als die Euro-5-Emissionen in Kraft traten, und noch weiter mit der Einführung von Euro-6-Hardware im Jahr 2014; insbesondere um die Konformität seiner neuesten Motorsysteme mit Benzindirekteinspritzung (TGDI) sicherzustellen.
Um sicherzustellen, dass Schmierstoffe für Service-Fill-Motoren, die die BMW Longlife-04-Spezifikation erfüllen, die immer härteren Bedingungen widerspiegeln, denen ihre Motoren und Nachbehandlungssysteme standhalten müssen, hat das Unternehmen neue Testanforderungen für die neueste Spezifikation entwickelt, darunter die BMW N20- und später die B48-Haltbarkeitstests. für verbesserte Benzinsauberkeit und Haltbarkeit in TGDI-Motoren. Der BMW N20, der später durch den B48 ersetzt wurde, sind Vierzylinder-Benzinmotoren mit Turbolader, die einen höheren Wirkungsgrad und ein größeres Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erzeugen als der BMW N52-Motor, den sie ersetzten.
Der BMW B48-Test ist in der neuesten Schmierstoffzulassungsspezifikation enthalten und ersetzt den BMW N52-Haltbarkeitstest; bei allen BMW Longlife-04 Zulassungsanträgen, die unterstützende BMW N48 Testdaten ab Dezember 2018 erfordern. Darüber hinaus sind drei neue Belüftungstests, ein neuer Turbolader-Verkokungstest und ein neuer Prüfstandsverschleißtest in den neuesten Testanforderungen für Ölvermarkter enthalten, die zugelassene BMW Longlife-04-Schmierstoffe vermarkten möchten.
Die neueste Version der von BMW Longlife-04 zugelassenen Schmierstoffe bietet eine längere Haltbarkeit, Kompatibilität mit Biokraftstoffen, Leistung bei niedrigen Temperaturen, Management unerwünschter Belüftung und verbesserte Sauberkeit des Turboladers. Unter Beibehaltung der Abwärtskompatibilität zu einer großen Auswahl des bestehenden BMW Group-Sortiments wurden diese Hochleistungsschmierstoffe entwickelt, um eine optimale Lebensdauer für bestimmte Benzinmotoren und Dieselmotoren mit oder ohne Dieselpartikelfilter (DPF) zu bieten.
Zugelassene BMW Longlife-04-Schmierstoffe erfordern eine sorgfältig zusammengestellte Mischung aus Additiven, Hochleistungspolymeren und Grundölen, die harmonisch miteinander sowie mit dem spezifischen Motor und Nachbehandlungssystem des Fahrzeugs zusammenarbeiten. Damit Ölvermarkter erfolgreich BMW Longlife-04-zugelassene Schmierstoffe vermarkten können, ist die geeignete Formulierung von Additiven, Hochleistungspolymeren und Grundölen erforderlich.
Sehr interessant, Dankeschön! Gibt es auch eine ähnliche Übersicht wie und wann sich die LL01 Norm weiterentwickelt hat?
Auf Bimmerworld habe ich zum Thema interessantes gefunden: https://www.bimmerworld.com/BMW-Engine-Oil/
Es ist in Englisch und aus den USA, lässt sich mit Chrome aber problemlos übersetzen. Da heißt es u. a.
"Zitat:
BMW-spezifische Ölinfo
BMW Motorölfreigaben
BMW überarbeitet seine Ölformulierungen alle paar Jahre basierend auf aktuellem Motordesign, Laufleistungs- und Emissionsanforderungen, Kraftstoffart und -qualität, Region, Serviceplänen und Marketing. Jede neue Spezifikation ist nach Jahr codiert und entspricht in etwa neuen Generationen von BMW-Motoren. Dies ist nicht dasselbe wie die Ölviskosität und es kann mehrere Ölviskositäten für denselben Zulassungstyp geben. Diese Typen sind nur eine Richtlinie, damit das richtige Öl für Ihre Motorkonstruktion verwendet wird. LL-98
(1998). API SJ. ACEA A3/B3. SAE 5W30, 5W40. Die älteste verfügbare Spezifikation. Alles mit dieser Bewertung wurde für ältere BMW-Modelle zugelassen – alle Fahrgestelle vor dem E46 und Motoren vor dem M54. BMW produziert kein Öl mehr in dieser Spezifikation, aber es gibt LL-98-Alternativen (Red Line 5W40). LL-98-Öle sind mit LL-01-Ölen kompatibel.
LL-01(2001 und 2018). API SJ/SL. ACEA A3/B3. SAE 0W30, 5W30, 5W40, 10W60. Die erste Überarbeitung mit Detergenzien und Additiven brachte das lächerliche Ölwechselintervall von 15.000 Meilen mit sich, das BMW damals propagierte. Sobald jedoch die Garantie für Autos und Motoren abgelaufen war und die Kilometerleistung angesammelt war, wurden die unangenehmen Auswirkungen verlängerter Ölwechsel erkannt (z. B. Ölschlamm). Dies war auch der Beginn des Rückgangs der ZDDP-Spiegel, wobei mehr Zusatzstoffe eingeführt wurden, um seinen Platz einzunehmen. LL-01 ist mit Motoren kompatibel, die für LL-98 zugelassen sind. LL-01 ist immer noch begehrt als das beste „alte“ Öl und am besten mit den Schwefelwerten von US-Kraftstoff kompatibel. 2018 wurden überarbeitete Standards angewendet, damit modernere Motoren die Einstufung LL-01 erfüllen konnten.
LL-04(2005). API-SM/SN. ACEA C3 (ähnlich A3). SAE 5W30, 5W40. Die LL-04-Öle wurden in der Vergangenheit stark missverstanden, aber dies ist jetzt stärker gefragt. Die meisten LL-04-Öle sind für Dieselmotoren bestimmt, obwohl sie auch für Gasmotoren in Europa und anderen Weltmärkten zugelassen wurden. BMW hat LL-04 nie für die USA zertifiziert (siehe nächster Absatz). Dieselöl wird seit langem von Motorenbauern und -tunern wegen seines höheren ZDDP-Gehalts geschätzt. LL-04 hat auch einen niedrigeren SAPS-Wert, was eine gute Nachricht für Motoren mit Direkteinspritzung ist (alle BMW-Turbomotoren seit 2007). Sie werden hier kein echtes BMW LL-04 finden, aber Red Line Euro-Series-Öl und Pentosin SP III werden um diese Spezifikation herum hergestellt.
BMW hat LL-04 nie für den US-Markt zugelassen, weil a) es hier nicht viele Diesel zum Verkauf gab, b) es mit den hohen Mengen an Schwefel und Ethanol in US-Benzin nicht kompatibel war. Seit 2014 entspricht unser Benzin jedoch eher den europäischen Schwefelwerten und liegt seit 2017 unter den früheren europäischen Werten. Die Ölanalyse kann Ihnen mehr Einblick geben, wie Ihr lokaler Kraftstoff mit dem Öl interagiert. LL-04 und LL-01 sind austauschbar/kompatibel, aber LL-04 wird wegen seines höheren ZDDP und niedrigen SAPS für BMW-Turbomotoren bevorzugt. Denkanstoß: Die offizielle Ölempfehlung von BMW Motorsport für den M4 GT4 Rennwagen ist ein Öl der Spezifikation LL-04. Unser Rennteam hat den Red Line Euro Series 5W40 verwendet.
LL-12 (2012). Neue Spezifikationen für Dieselmotoren auf dem europäischen Markt.
LL-14(2014). API-SN. ACEA A1/B1. SAE-0W20. Formuliert für bestimmte BMW-Benzinmotoren ab dem Modelljahr 2014, einschließlich des N20-Vierzylindermotors und aller neuen modularen Motoren der B-Serie. Die Begründung für den N20 ist unveröffentlicht, hat aber möglicherweise damit zu tun, N20-Modelle sparsamer zu machen und Benzinfresser und CAFE-Strafen zu vermeiden. LL-14-Öle haben viel niedrigere Reibungswerte als alle anderen BMW-Öle. Die HTHS-Einstufung beträgt 2,6 cP, was es als Leistungsöl ungeeignet macht.
LL-17 (2018). API-SN/SP. ACEA C5. SAE-0W20. Ersetzt die LL-14-Spezifikation für N20-, B38-, B46-, B48- und B58-Motoren. Dies scheint eine geringfügige Aktualisierung der LL-14-Formel zu sein und für verbesserte Emissionen ausgelegt."
Auch interessant ist im weiteren die Übersicht zum Ölverbrauch
"Zitat:
BMW-Motorcode, Normaler Ölverbrauch
Turbomotoren der B-Serie (B46, B58) 1 Liter auf 1.500 miles
4/6-Zylinder-Turbomotoren der N-Serie (N20, N55 usw.) 1 Liter auf 1.500 miles
Nicht-Turbomotoren der N-Serie (N52, N62 usw.) 1 Liter auf 1.500 miles
V8/V12-Turbomotoren der N-Serie (N63, N74 usw.) 1 Liter auf 750 miles
Nicht-Turbomotoren der M-Serie (M54, M52 usw.) 1 Liter auf 750 miles
Motorsportmotoren der S-Serie (S54, S55, S65 usw.) 2,5 Liter auf 1000 miles "
If your BMW engine is consuming/burning oil, do not panic. 
Kleine Ergänzung zum letzten Absatz:
Die Grenzwerte zum Ölverbrauch beziehen sich auf Meilen (nicht auf km).
