Archoil AR2300

  • AR2300 besteht aus organischen Estern als Additiv zur fortschrittlichen Auflösung von Kohlenstoff, Lack und Sedimenten in Motoren, Schalt- und Automatikgetrieben, Differentialen und Servolenkungssystemen bei gleichzeitiger Revitalisierung von Dichtungen.

    AR2300 besteht aus drei Estergruppen. Lanolinester ist das primäre Reinigungsmittel. Es imprägniert die Oberfläche von Sedimenten, Lacken und gebackenen Ablagerungen.

    Die zweite Gruppe sind aliphatische Ester. Ihre Funktion besteht darin, verbesserte Ölfilmbildungseigenschaften des vorliegenden Öls bereitzustellen, wodurch die Möglichkeit von trockenen Stellen im Schmiersystem während des Reinigungsprozesses ausgeschlossen wird. Diese Komponente ist sehr oxidationsbeständig und ergänzt vorhandenes Öl, während Verunreinigungen entfernt und im Filtermedium gespeichert werden.

    Die letzte Gruppe von Estern sind biologisch abbaubare Polyolester, die die hervorragenden Anti-Seize (EP) -Eigenschaften des vorliegenden Öls bieten. Der AR2300 nutzt die im Schmiersystem erzeugte Wärme, den Druck und den Durchfluss und löst Ablagerungen sicher und effektiv auf. Da sich über einen langen Zeitraum langsam Ablagerungen gebildet haben, werden diese auch langsam und methodisch gereinigt und entfernt.

    AR2300 ist eine äußerst haltbare Zubereitung, die dank einer umfassenden Formel gegen hohe Temperaturen und Belastungen beständig ist. Der Flammpunkt von AR2300 liegt bei 210 ° C und damit über dem für Motoröle erforderlichen Minimum. Dies macht AR2300 zu einem einzigartigen Reiniger für das Schmiersystem, der bei Bedarf auch während der gesamten Ölwechselperiode sicher verwendet werden kann.

    AR2300 ist eine aschefreie Zubereitung, absolut sicher und wird auch für Dieselmotoren mit Dieselpartikelfiltern (DPF) empfohlen.

    AR2300 ist ein ideales Reinigungsmittel für die Reinigung und Vorbereitung des Schmiersystems für die Verwendung von Öladditiven, insbesondere Reibungsmodifikatoren.

    • löst Verkokungen, Lacke, Ablagerungen und Korrosionsspuren
    • eine sicherere Alternative zu aggressiv und entflammbare Lösungsmittel
    • stellt die Effizienz der Hydraulikschmiersysteme
    • Erzeugt eine einwandfreie Oberfläche für die Einführung eines Reibungsmodifizierungs
    • als Dispergiermittel, verhindert , dass sie Partikel agglomerieren
    • löst Kohlenstoffablagerungen bei hohen Temperaturen in Turbinenlager gebildet
    • Senkt den Ölverbrauch.
    • Reduziert die schädlichen Gasemissionen von Motoren.
    • Senkt die Betriebstemperatur des Öls im Schmiersystem

    Quelle (übersetzt durch google): https://czarnepaliwo.pl/dodatki/58-arc…300-250ml-.html

  • Hätte das nicht ein paar Tage früher kommen können?! :D

    Dann hätte ich das anstelle des AR9100 im Getriebe vom Volvo ausgetestet... :D

    Auflösung von Kohlenstoff

    Wie weit werden etwaiige Unreinheiten aufgelöst? Leider Gottes ist das Aisin-Warner TF-80-Getriebe so konstruiert, dass man den Filter nicht wechseln kann (ohne ein Aufwand sondergleichen: Zerlegen des Getriebes).Es wäre also von Vorteil, wenn vorhandene Ablagerungen soweit gelöst würden, dass der Filter nicht verstopft wird und der Dreck fein im Öl gehalten wird und per Spülung aus dem Getriebe rauskommt...

    @CzarnePaliwo
    Wie ist denn die Dosierung?

    SLK R170 - 230 Kompressor: :fu: Titan Race Pro S 10W-50
    Volvo XC90 D5: :rek: EuroTruck 5W-40 + RR 5W-30 Spritmonitor.de

    Kia Stonic 1,0 T-GDI: :total: Quartz Ineo MDC 5W-30


    Automobile Historie: Citroen 2CV, Saab 9000/1 turbo16, Mercedes C126 500SEC, Saab 900/1 turbo16 Sedan, Volvo 945 Turbo, Volvo 855 T5, Mercedes S203 C320CDI Ex-Werksversuchswagen, Audi 100 C4 2,6 Avant quattro Ex-Werkswagen, Vaneo "Motorkrücke"...
    RES-QR

  • Moin :hotdrink:

    Wie weit werden etwaiige Unreinheiten aufgelöst?

    Ich vermute das diese gelöst werden. Präzises wird Dir nur der Support von Archoil nennen können

    Zur Dosierung habe ich auch noch was gefunden:

    ANWENDUNG:

    Motor: Das Behandlungsverhältnis beträgt 1:30 (1 Teil AR2300 auf 30 Teile Schmieröl. Mindestens 2.000 Meilen oder bis zum nächsten geplanten Ölablass einwirken lassen.

    Schaltgetriebe: Übersetzungsverhältnis 1:30. 1000 Meilen einwirken lassen und dann die Flüssigkeit wechseln.

    Differentiale: Verhältnis 1:16. 1000 Meilen einwirken lassen und dann die Flüssigkeit wechseln.

    HINWEIS:

    Wenn Sie ein synthetisches PAO verwenden, lassen Sie 4-5000 Meilen ein

    Quelle (übersetzt durch google): https://www.powerenhancer.co.uk/archoil-ar2300…em-cleaner.html

  • und wo kann man das kaufen? bei czarnepaliwo?

    his:Mazda CX30,BJ2020 2.0 Sky-X,4 Zyl Kompressor 180 PS,Automatik,M-Hybrid, 5W30 Mazdaöl

    hers:Volvo C30,BJ 2007 2.4i,5 Zyl Sauger 190 PS,Automatik, 5W40 Polytechöl :service:

  • Wenn Sie ein synthetisches PAO verwenden, lassen Sie 4-5000 Meilen ein


    PAO reduziert also die Wirkung? Ist das wegen der Polarität, dass sich die erst am Grundöl ausgleicht?


    Mindestens 2.000 Meilen. Das ist der sanfteste primäre Reiniger den ich kenne...

    Audi S3 8L 1.8T BAM 2002 - :rav: RCS 5W40 + :potrn: MTC
    VW Golf 5 R32 BUB 2008 - :adi: Super Light 5W40 + :osy: Release Tech Longlife Cleaner
    Audi Coupe quattro Typ89Q 2.3 NG 1992 - :kroon: Polytech 5W40 (2,75l) + :row2: Synth RS 5W40 (1l) + Nanotech-Europe Tungsten Nano Coating

  • @CzarnePaliwo
    Wie ist denn die Dosierung?


    APPLICATION:

    Engine: Treatment ratio is 1:30 (1 part AR2300 to 30 parts lubricating oil. Leave in for at least2,000 miles or until the next scheduled oil drain.

    Manual Transmission: Ratio 1:30. Leave in for 1000 miles then change fluid.

    Automatic Transmission: Ratio 1:50. Leave in for 1000 miles then change fluid.

    Differentials: Ratio 1:16. Leave in for 1000 miles then change fluid.

    Power Steering: Ratio 1:16. Leave in for 1000 miles then change fluid.

    NOTE: If using a synthetic PAO leave in for 4-5000 miles

    https://archoil.eu/wp-content/upl…eet-Europe1.pdf

  • Aber dann müssten sie ja HC und GTL auch angeben? Sie spezifizieren ja PAO

    Audi S3 8L 1.8T BAM 2002 - :rav: RCS 5W40 + :potrn: MTC
    VW Golf 5 R32 BUB 2008 - :adi: Super Light 5W40 + :osy: Release Tech Longlife Cleaner
    Audi Coupe quattro Typ89Q 2.3 NG 1992 - :kroon: Polytech 5W40 (2,75l) + :row2: Synth RS 5W40 (1l) + Nanotech-Europe Tungsten Nano Coating

  • Habe das jetzt noch gefunden:

    "Archoil AR2300 is the ideal initial cleaning phase before using any additional oil additives. Use the oil system cleaner some 5 to 10 running hours before draining the oil system and put fresh oil plus Archoil AR9100 in place."

    Ich denke schon dass man es dazu geben kann. Würde mich aber ganz normal an die Vorgaben halten.


    APPLICATION:
    Engine: Treatment ratio is 1:30 (1 part AR2300 to 30 parts lubricating oil. Leave in for at least2,000 miles or until the next scheduled oil drain.
    Manual Transmission: Ratio 1:30. Leave in for 1000 miles then change fluid.
    Automatic Transmission: Ratio 1:50. Leave in for 1000 miles then change fluid.
    Differentials: Ratio 1:16. Leave in for 1000 miles then change fluid.
    Power Steering: Ratio 1:16. Leave in for 1000 miles then change fluid.
    NOTE: If using a synthetic PAO leave in for 4-5000 miles

  • Ich überlege ganz stark das 2300er im Getriebe vom Volvo vorm übernächsten Wechsel einzusetzen.

    Aktueller Plan:
    - 2. Ölkühler nachrüsten
    - In-Line Magnetfilter nachrüsten
    - Nochmal mit ~12l spülen.

    Sollte es dann immernoch Probleme geben, dann vielleicht etwas verdünnt - 1:75 oder so - ein paar tausend km fahren und dann nochmal spülen...

    SLK R170 - 230 Kompressor: :fu: Titan Race Pro S 10W-50
    Volvo XC90 D5: :rek: EuroTruck 5W-40 + RR 5W-30 Spritmonitor.de

    Kia Stonic 1,0 T-GDI: :total: Quartz Ineo MDC 5W-30


    Automobile Historie: Citroen 2CV, Saab 9000/1 turbo16, Mercedes C126 500SEC, Saab 900/1 turbo16 Sedan, Volvo 945 Turbo, Volvo 855 T5, Mercedes S203 C320CDI Ex-Werksversuchswagen, Audi 100 C4 2,6 Avant quattro Ex-Werkswagen, Vaneo "Motorkrücke"...
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  • Gibt es schon Daten welcher SAE das AR2300 entspricht? Wäre ja ggf. bei der Auswahl des Grundöls interessant zu wissen.
    Soweit ich weiß tendiert das 9100 zu SAE20.

    Superb Sportline 2.0 TSI 4x4 (272 PS): :aral: Ultimate 102 // :she: V-Power Racing 100

    • 0-1998 km Werksfüllung 0w30 Analyse
    • 1998-xx km :rav: VMP 5w30 (ACEA C3 mit 504/507)
  • Nächster Interessanter Punkt wäre, wann man das AR2300 am besten einsetzt.

    Es steht zwar "bevor man andere Öladditive verwendet", aber ab welchem Motor-Alter macht es überhaupt Sinn? ?(

    Ich denke ein fabrikneuer Motor wird vermutlich wenig davon haben, aber hat es einen Effekt auf Langlebigkeit oder Laufruhe schon ab 2000 km, 5000 km, 10.000 km Laufleistung?

    Superb Sportline 2.0 TSI 4x4 (272 PS): :aral: Ultimate 102 // :she: V-Power Racing 100

    • 0-1998 km Werksfüllung 0w30 Analyse
    • 1998-xx km :rav: VMP 5w30 (ACEA C3 mit 504/507)
  • Da macht es keinen Sinn. Hauptwirkung ist ja Reinigung und Dichtungspflege.

    10.000 km ist ein gesundes Ölwechsel Intervall.

    Und Dichtungspflege sehe ich so ab 10 Jahren für sinnvoll (natürlich ist das aber auch abhängig von der verwendeten Elastomer-Qualität).

    Audi S3 8L 1.8T BAM 2002 - :rav: RCS 5W40 + :potrn: MTC
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  • Sehr interessantes Additiv wie ich finde. Vielleicht endlich eines, dass die rötlichen Verlackungen wegbekommt. Die Chancen sehe ich nicht so schlecht aufgrund der Esterkomponenten und der langen Wirkdauer Motor.

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    betreut E65 740i, E90 325i, F11 530xd