Redline Euro-Series 5W-40 - BMW F31 335d xDrive - 12'500km

Einfach klasse !

Das Ergebnis sieht auf den ersten Blick für mich gut aus.

Wie hoch waren die Betriebsstunden bzw. die Durchschnittsgeschwindigkeit?

3% Diesel auf 12.500km bei einem DPF-Fahrzeug ist absolut "normal", leider. Verschleißwerte sehen sehr gut aus.

Habe jetzt nicht die Erfahrung was Analysen auswerten bzw. interpretieren angeht, aber für knappe 200h ist der Eisen und Rußwert ganz gut. Der Biodiesel-Anteil ist auch schön niedrig.
Diesel selbst ist schon etwas hoch, aber bei der Abgassteuerung der EU6 Diesel nicht ganz so einfach zu vermeiden. Wobei bei dem Fahrprofil sollte trotzdem weniger enthalten sein. Hatte er kurz vor der Probe regeneriert ?

Sieht alles gut aus. Etwas mehr Nickel/Chrom. Ich würde darauf tippen, dass die nächste Analyse noch deutlich besser aussehen wird. Redline Euro Series reinigt recht stark.
Das Redline Euro Series 5W-40 sieht zudem sehr stabil aus, wenn man bedenkt, dass wir 3% Dieseleintrag haben. Ein sehr vernünftiges Öl.

...was einen interessanten Vergleich der beiden Top-Öle erwarten lässt.

Der Motor hat auch ne Steuerkette?

Für die Laufleistung und den Kraftstoffeintrag ein echt gutes Ergebnis. Das Fahrprofil ist natürlich für einen Diesel optimal - spielt beim Verschleiß eine große Rolle.

Zitat von Maddin

Der Motor hat auch ne Steuerkette?

jap.

Die sollen einfach das Gefäß drunter halten.

Bei meinem hat das super geklappt.

na selbst wenns in die Grube läuft, sollte nicht das Problem vom Fahrzeugbesitzer sein

Wie Julian bereits sagte, die Viskosität hat sich super geschlagen, für 3% Spriteintrag
Bin auf die nächste Analyse gespannt.

Dito, abonniert ...

Edit:

Hätte das Öl noch drin bleiben können, bei 62 km/h x 250 Betriebsstunden kommt man auf 15.500 km ?

Und welcher Diesel wird hauptsächlich getankt, normal oder so etwas wie Ultimate ?
Bei meinem gibt's nur das Ultimate, zum einen wegen dem nach wie vor fehlenden Biodieselanteil, zum andere wegen der angeblich rußärmeren Verbrennung. Der normale Diesel wird ja bei längerer Autobahnfahrt wieder "ausgedampft", richtig ?

Und nächste Frage ... woher kommen eigentlich die immer wieder lesbaren 250 Betriebsstunden, wer hat das definiert und mit welcher Begründung ?

Zitat von Oil-Freak

Und nächste Frage ... woher kommen eigentlich die immer wieder lesbaren 250 Betriebsstunden, wer hat das definiert und mit welcher Begründung ?

Das ist eine "Pi*Daumen" Regel. Also man hat sie sich ausgedacht und hält sich dann daran.

Gestützt wird diese Regel dadurch, dass bisher (unsere Daten sind eher als unzureichend einzustufen) niemand erkennen/nachweisen konnte dass der Verschleiß auf den ersten z.B. 150h geringer ausfällt als auf den nächsten 100h. Zusätzlich konnte hier meines Wissens nach noch niemand beobachten dass der Motor bei einem 250h Intervall innen versifft.

Also die 250h gelten als unproblematisch. Ggf. kann die Grenze ab der es kritisch wird je nach Fahrzeug/Fahrprofil auch deutlich höher sein. Gibt einen Skoda/Mini Fahrer der alle ~600-650h das Öl wechselt... haben seine Autos bisher 1,2mio bzw. 500tkm überstanden. Allerdings fährt er auch extreme Langstrecke mit <=100km/h.

Ich halte mich ebenfalls an die 250h, da ich aber so wenig fahre reize ich sie gar nicht aus und wechsele meist <200h.

Ist wie vieles ne Glaubenssache, zusätzlich kommt hinzu dass wir es hier gerne mal übertreiben was die Wartung angeht

@Oil-Freak:

Normalerweise wäre Ruß noch höher, da das AGR bei diesem N57 bei 72°C Wassertemperatur geschlossen bleibt. Mit permanenter AGR wären die Verschleißwerte höher und die Intervalle müssten vermutlich eher noch etwas verkürzt werden.

wenn ichs richtig aufm Schirm habe, war die GÖA noch mit aktiver AGR, AGR wurde erst mit dem Wechsel auf RUP+AR9100 deaktiviert / minimiert.