Bremsschläuche - Stahlflex und Gummi-Gewebe

Habe seit gut zwei Jahren ein Set Stahlflex Bremsschläuche von EVOLITY, für NXi im Schrank liegen und noch immer nicht eingebaut.

Qualitativ machen die einen absolut einwandfrei guten Eindruck. Hatte bisher nur nie Lust, sie einzubauen und die alten, originalen Bremsschläuche sind auch noch super in Schuss.

Die hinteren habe ich mal neu machen müssen, weil ich einen Bremsschlauch bei der Restauration der hinteren Dome, mit dem Drahtbürstenaufsatz eines Winkelschleifers beschädigt habe

Stahlflex sind in meinen Augen völlig problemlos fahrbar, ohne zu aggressiv zu sein. Ich fahre die Fischer Stahlflexschläuche mit Tarox Belägen auf Serien ATE Scheiben. So sollte jede Bremseanlage ein Auto verzögern.

Manche sagen ja, ich könne auch einen größeren Hauptbremszylinder einbauen, um noch mehr Druck zu bekommen

Ich glaube dagegen wären Stahlflex noch ein kleinerer Schritt

Aber im Grunde gebe ich dir Recht, dass das auch blöd werden kann - wenn man mit dem Bremsdruck übertreibt.

Gerade auf glatten Straßen und ohne ABS wird das wohl jetzt schon nicht mehr so toll sein - Bremspedal berühren und sofort rutschen

Theoretisch bin ich aber der Meinung, dass die Bremskraftverstärker in meinen 90er Jahre NISSAN's - im Vergleich zu aktuellen Autos - so schwach sind, dass die Bremskraft auch mit solchen Veränderungen noch gut zu dosieren sein sollte.

Wenn ich mal ein modernes Auto fahre und bremse, trete ich bei der ersten Bremsung gerne mal viel zu stark auf das Bremspedal und bremse somit sehr ruckartig Als ich noch in der Werkstatt gearbeitet habe, war ich es gewohnt mit neuen Autos zu fahren - jetzt nicht mehr so.

Ich überlege aktuell, ob ich die Stahlflex für NXi, die nun schon seit etwa zwei Jahren im Schrank liegen, mal einbaue. Dann merke ich, wie groß der Unterschied ist und wie sehr mir das Bremsgefühl zusagt. Bremsflüssigkeitswechsel steht sowieso an.

Ansonsten war ich erst heute wieder kurz davor, für Micra welche zu bestellen - lustig, dass du das Thema gerade heute ansprichst

Habe vorhin noch überlegt, ob ich den Gummimantel schwarz haben möchte (für schwarz entschied ich mich bei NXi), blau durchsichtig, rot durchsichtig, oder lila durchsichtig (die Vogtland Federn sind lila und die Tachoscheiben ja auch - wäre also passend).

lieber trete ich etwas fester rein und kann besser dosieren. Die Muschi Verstärkung in modernen KFZ ist komplett nutzlos wenn man vernünftig dosieren will.

Das findet die Autoblöd ganz toll, die die Autos immer sportlich, hart und unfahrbar mögen

Bin ja generell nur für ältere Autos und ältere Technik. Mir gefällt da einfach alles besser dran.

Das einzig Positive an neuen Autos ist, dass man da alle Teile für bekommt und dass man (zumindest bei Benzinern) keine Fahrverbote- oder exorbitante Steuererhöhungen zu befürchten hat

Um noch was zum Thema zu sagen: Bei dem Mantel der Stahlflex werde ich mich vermutlich wirklich für lila durchsichtig entscheiden

alt ist toll.

Ihr hatt krumme Klumpföös, dat is dat und nit die juten Stahlflex Leitungen

Moing Zusammen

Ich fahre Stahlflex, und ein Regeln des ABS setzt nur ein, wenn die Haftung abreißt.

Selbst beim alten Focus MK2 war es mit den Michelin PS4 kaum möglich dies zu schaffen.

Soll heißen, die Bremse und der Reifen müssen eine ideale Einheit bilden.

Ein überbremsen aufgrund der Stahlflex ist definitiv nicht möglich.

Viele Grüße und allzeit gutes Bremsen

Ich sehe das auch eher umgekehrt. Eine etwas elastische Bremsleitung gibt dir kein "angenehmes" Gefühl. Meiner Meinung nach tritt genau das Gegenteil ein. Gerade wenn die Bremsflüssigkeit auch schon auf Temperatur ist, bekommt man ein matschiges Pedal ohne definierten Druckpunkt. Von Dosierbarkeit braucht man ab da auch nicht mehr sprechen. Erhitzte Bremsflüssigkeit gibt eher nach und durch die Hitze fängt die Gummileitung auch noch zusätzlich an sich mehr zu dehnen. Die Bremse verhält sich dann bei jeder Bremsung anders. Mit einer Stahlflexleitung bekommst du wenigstens den Faktor Gummi aus dem System. Dadurch bleibt der Druckpunkt länger direkt und eben besser dosierbar. Was oben also als "bessere Dosierbarkeit" beschrieben wurde, wird meiner Meinung nach eben mit einer Stahlflexleitung besser gegeben und nicht umgekehrt. Ich kann das natürlich nicht wissenschaftlich belegen, habe es aber eben schon an vielen Fahrzeugen getestet bzw. alle meine Fahrzeuge wurden/werden ausnahmslos auf Stahlflexleitungen umgerüstet.

Stahlflex erhöht nicht die Bremskraft. Es verbessert die direkte Übertragung von der Schuhsohle bis zum Bremsbelag. Mitnichten führt es zu überbremsen. Wenn man etwas Übung hat, kann man die Reifen wimmern lassen, ohne das das ABS eingreift. Das ist gleichzeitig die optimale trocken Bremsung. Die Dosiebarbarkeit und das Gefühl für die Bremse ist phänomenal, und wird nicht verweicht durch ein sich bewegendes Pedal.

Stahlflex kann man nur jedem empfehlen.

Ich verwende Stahlflex nur, weil Gummileitungen, insbesondere wenn sie nicht mehr ganz neu sind, bei heiß gefahrener Bremse ein Weicherwerden des Pedals noch verstärken. Im Vergleich zu einigermaßen neuen Gummileitungen einen Unterschied im Normalbetrieb ohne rauchender Bremse im Druckpunkt zu fühlen ist beim Motorrad sehr schwer, beim Pkw halte ich es für unmöglich. Mit beiden Leitungsarten sollte es problemlos möglich sein, die Bremse auf trockener Fahrbahn in den ABS-Regelbereich zu bekommen, auch ohne Bremsassistent.

Und eine harte Bremsung ohne ABS-Einsatz ist keine harte Bremsung.

Ich fühle sowohl beim Motorrad als auch beim Auto einen großen Unterschied. Sind aber alles Fahrzeuge älter als 10-15 Jahre.

Hab dem SLK damals im Zuge des Umbau's auf die Sechszylinderbremse (minimal größere Scheiben vorne) auch Stahlflexe spendiert.

Kann mich den Meinungen hier nur anschließen: Phänomenal.

Beim XC sind die Schläuche auch bald dran... Wird da dann wohl auch direkt Stahlflex werden. Wird sich das Dickschiff mit Sicherheit drüber freuen.

Gibt dann aber ganz normale mit transparenter Ummantelung.

Zitat von Pepina

Manche sagen ja, ich könne auch einen größeren Hauptbremszylinder einbauen, um noch mehr Druck zu bekommen

Eigentlich ein besserer Druckpunkt, der Kraft wird aber bissi höher. Ich kenne es nur vom Mopped und da sind Stahlflex Pflicht (und bei neuen Maschinen auch Serie). Wer will, kann dann noch eine größere Handpumpe verbauen, damit wird die Bremse noch "direkter" (nicht schärfer), also das Feedback wird besser. Ich fand das immer sehr angenehm.

Und das wichtigste: Wenn der Druckpunkt gut sein soll, dann muss man entlüften. Habe ich beim Mopped teilweise mehrmals im Jahr gemacht, und dann vom Bremssattel nach oben. Dann wird der Druckpunkt extrem abgegrenzt und man bekommt alles mit. Und ja, mein Bremssystem war dicht, das war auch so IO, aber nach dem Entlüften wars paar Wochen dann immer nen Knaller.

Wie direkt man die Bremse haben will, ist ne Frage des persönlichen Geschmacks. Auf der Rennstrecke wollte ich es immer superdirekt und mit wenig Handkraft, durch die entsprechenden Beläge war das dann eine Zweifinger-Bremse, die auch von >250km/h sauber dosiert und runterbremst. Auf der Landstraße etwas weniger direkt/"scharf" weil man mit dem Kopf da nicht ganz so bei der Sache ist.

es ist halt ein Elastizitätsmodul in der Druckübertragung der Bremsflüssigkeit weniger.

Es gibt Fahrzeuge, vorallem bei modernen KFZ sehe ich das verstärkt. Beispiel Ford Focus ab 2012. Da braucht man im OEM Zustand das Bremspedal nur antippen. Schlimm genug, vorallem in der Stadt kann man doch bei der Kennlinie nicht sauber dosieren. Zumindest ich bin mit meinen Füßen in dem Kraftbereich ein Grobmotoriker. Da noch eine Stahlflex drauf? Na gute Nacht.

Genauso gibt es natürlich das Gegenteil

Elastizizätsmodul - na ja, das gilt eher für alte Schläuche. Ich hab bisher nur von relativ neuen Schläuchen auf Stahlflex umgerüstet und mir fehlt ehrlich gesagt die Phantsie da einen, noch dazu deutlichen Unterschied zu bemerken.

Ist ein wenig wie mit den Breakboostern für die hintere Felgenbremse von MTB. Die wurden eine Zeitlang wie warme Semmeln verkauft, weil jeder meinte, das schwammige Gefühl an der hinteren Bremse loswerden zu müssen, weil sich der Rahmen beim Bremsen verbiegt (was tatsächlich der Fall ist, man kann das deutlich sehen).

Eine Messuhr an der Stelle offenbahrte sehr schnell, dass bei einem Bruchteil der Kraft am Bremshebel, die zu einem ersten erkennbaren Ausschlag an der Messuhr führt, das Hinterrrad auf Schotter längst steht.

Habe die Ehre

Bei sehr neuen Schläuchen, wie beim Lexus, habe ich auch keinen Unterschied bemerkt.

Grüße