Mannol 9930 Diesel Ester Additiv

  • Interessant wäre hierbei Motor, Fahrzeug, Laufleistung und Fahrprofil.

    Nicht alle Motoren reagieren gleich darauf.

    Gruß Edwin

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    BMW F31 LCI 320dA (2015) [B47D20] 1207839.png

    Motoröl: :fu: Titan GT1 PRO 2290 5W-30 + 6 Additive :döba: = >20 % Additive | Getriebeöl: :fu: Titan ATF 6008 | Sprit: EN-590 Diesel + :maol: 9930 Diesel Ester

    Opel Speedster Turbo (2001/2003) [Z20LET] 1207841.png

    Motoröl: :rav: RHV Racing High Viscosity 20W-60 | Sprit: :aral: Ultimate 102

    Smart #1 Brabus

  • BMW , e90, 2009, 320d, 1998ccm3, 177ps, 130kw, fahrprofil 60 Bundesstraße, 20 bab und 20 Stadt Dorf Ampel...

    Wenn ich subjektiv bei dem Additiv gar nix positives wahr nehme, brauch ich auch kein Additiv kaufen.

    Etwas positives zumindest...

  • Ich finde allerdings auch, dass man bei einem Additiv irgendeinen positiven Effekt haben sollte, nur auf gut Glück etwas in den Tank gießen, dass man mit dem Gewissen fährt seinem Auto etwas gutes zu tun, obwohl es ja demnach keinerlei Beweise gibt ist auch Käse finde ich.


    Ich persönlich finde das 9930 garnicht schlecht bezüglich der Laufruhe im BMW E91 3 Liter Diesel als auch im Opel Insignia 2.0 CDTI. Ich dosiere allerdings auch über, 100ml auf 65 Liter Diesel.

  • Ja, absolut. Im Endeffekt kann dann ja ein Additiv irgendwas enthalten, was zwar dem dem Motor nicht schadet, aber eben auch nix bringt. Und das dann dementsprechend teuer verkaufen... Viele farbigen Bilder, tolle Aussagen, irgendwelche Aussagen über Reinigungen und Moleküle und Ablagerungen..... Gut für das Gewissen, vielleicht.

    Aber ich brauch schon irgendwas an Gefühl, sei es 300ml weniger Verbrauch oder bessere gasannahme oder leiseres Diesel Geräusch.

    Ich erwarte ja nicht, dass sich Berge versetzen beim einmaligen Gebrauch eines Additives.

  • Die Ingenieure geben sich die größte Mühe das der Fahrer und die Passagiere so wenig wie möglich vom Auto mitbekommen und da werden 500ml für 30 Euro eines Additives nicht viel ändern. Mich haben, Popometer bzgl., die meisten Additive in einem Ford KA überzeugt. Da wird komfort klein geschrieben im Vergleich zu einer CKlasse, wo man dank 3.0 V6 garnix merkt. Deshalb funktioniert das Additiv aber nicht plötzlich anders oder weniger. So merkt man halt jedes Milliliter an Zuneigung bei der 1,2er Luftpumpe. Andere Additive sieht man dagegen auch in der Analyse von Daten wie Ölanalysen oder OBD-Überwachung.

    Eines der denke besten Anzeiche für die Wirkung von Spritadditiven ist die Verlängerung oder Stabilisierung der Reg.Intervalle vom DPF. Ohne OBD und das man mehr auf den BC als die Straße achtet nicht nachzuvollziehen. Also ich würdes nicht merken...

    • Opel Astra J OPC (B20NFT/LHU) | :rav: - RUP 5W40 (5,45L) + :aroi: - AR9100 (195ml) + :nepr: (50ml) + smiley135.png - Ultimate 102 + :aroi: - AR6900-P (1:1000)
    • Opel Insignia B (B20DTH/LFS) | :rav: - NDT 5W40 (4,65L) + :aroi: - AR9200 (185ml) + :nepr: (50ml) + :motu: - Trans ATF VI (7,10L) + :she: - V-Power Diesel + :aroi: - AR6900-D (1:2000) + :rav: - OTC (2,75L+3,15(H²O)/-30°C) + :ams: - DCB (180ml)
    • Suzuki GSX-R 750-06/GSX-F 750-99/SV650-18 | :rav: - R4T 15W50 (2,5/3,5/2,75L) + :nepr: (15/20/15ml) + :lm: - MOA (35/50/40) + smiley135.png - Ultimate 102 + :aroi: - AR6900-P (1:1000)
    • MZ ETZ 251/TS 250 - Simson S51 | smiley156.png - 800 2T FLRR (1:75) + :rav: - VSG 75W90 + smiley135.png - Ultimate 102
    • Mercedes C280 S203 (LPG) | :rav: - RCS 5W40 (8,00L)
  • gar nix positives wahr nehme, brauch ich auch kein Additiv kaufen

    Nee, das ist nicht der Sinn, weshalb ich solche Additive manchmal empfehlen. Ob mein Motor einen hauch ruhiger läuft oder nicht ist doch total egal und spielt für den Verschleiß kaum eine Rolle. Wenn ich einen ruhigen Motorlauf will, muss ich mir einen entsprechenden Motor kaufen. Einen 3 Zylinder PD mache ich mit einem Additiv nicht zum Achtzylinder. Hier geht es um Verschleißschutz. Es geht darum, die Betriebsdauer der Hochdruckpumpe und Injektoren oder PD-Elemente zu verlängern.

    Es kommt nicht selten vor, dass bereits bei niedrigen Laufleistungen (<200.000 km) Dieselinjektoren Probleme machen, sprich dass sie undicht werden und ein schlechtes Spritzbild bekommen. Im besten Fall bemerkt man das am steigenden Ölstand oder zu häufigen DPF-Regenerationen sowie unsauberem Motorlauf, im schlechtesten Fall bemerkt man das an einem geschmolzenen Kolben. Häufig sind die Gründe dafür Ablagerungen im Kraftstoffsystem und die Priorität sollte es sein, den Kraftstofffilter regelmäßig zu erneuern und möglichst guten Kraftstoff zu tanken. Einige Premiumdiesel haben zertifizierte Additiv-Technologien. Ein Additiv wie das 9930 ist für mich eine kostengünstigere Lösung, die auch funktionieren kann und bei meinem Treibstoffverbrauch (um die 6l Diesel pro 100 km) etwa 20 Euro pro 15.000 km kostet (jedenfalls mit dem Preis, den ich beim letzten Kauf bezahlt hab).

  • Möglichst guten Kraftstoff .... Ich tanke halt normalen Diesel en590. Ich tanke fast nie Premium Diesel, da ja auch schon angemerkt wurde, dass Aral ultimate Diesel nicht so gut ist wegen fehlender Schmierung und dafür hohen Reinigungs detergenzien.

    Ich denke auch, dass die Premium Kraftstoffe eher für neuere Modelle ab 2016 2018 mehr Zuspruch finden, meiner einer von Ende 2008 Anfang 2009 braucht da nicht so sehr die super Premium Diesel Kraftstoffe.


    Ich gleiche das mit Additiven aus. Bisher gute Erfahrungen gemacht mit ERC und JLM.

    Durchzug, Verbrauch Minderung und leiseres nageln. Auch wird der Motor schneller warm gefühlt.

  • Und wir bleiben hier beim 9930 Additiv. Keine anderen Produkte und gleiten auch nicht zum Kraftstoff ab. Dafür hätten wir doch den [Teil 2] 2T Öl und Kraftstoffsystemadditive: Diskussionen, Erfahrungen, Meinungen, Berichte.

    Gruß Edwin

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  • Hallo Oc´ler

    ab sofort wieder verfügbar Mannol 9930 in der 1Liter Flasche

    Schönes Wochenende

    Tom

    Händler für folgende Marken:

    • Archoil Importeur/Händler
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