BMW S85 V10 // Lagerschaden // 250 tkm

  • Hallo zusammen,

    ich habe einen BMW E61 M5 rein bekommen mit Zustand nach Liegenbleiben. Kunde: "Ich fuhr 300 km/h auf der Autobahn, die rote Öllampe ging an, es klackerte und nachdem ich auf der Standspur zum Stehen kam, war der Motor fest."

    -> bei BMW scheckheftgepflegtes Fahrzeug
    -> Wartungsintervalle gem. Herstellervorgabe bzw. Kombiinstrument
    -> Castrol 10W-60 und Shell Helix Ultra 10W-60
    -> 250.000 km
    -> Fahrprofil Autobahnbomber im täglichen Langstreckeneinsatz
    -> erste Pleuellager (BMW: "Muss man nicht wechseln")


    BMW F11 520d N47
    BMW E53 X5 4.8is @ Prins VSI 2 eVP-500
    BMW E63 M6 V10 LCI
    BMW E39 554i M73N V12

  • Aua...
    Die V10 sind aber meine ich bekannt für solche Schäden?
    Auf YouTube gibt es da einschlägige Videos dazu wenn ich mich recht erinnere.
    Ist erschreckend wenn man eigentlich alles richtig gemacht hat mit Service und Fahrprofil und trotzdem sowas passiert.. :überleg:

  • Tja, Lagerschalen je nach Einsatz bei 60-80.000km. Egal ob S54, S65 oder S85.

    Schade, dass solche Motoren durch Unwissenheit hingerichtet werden. Aber für die Wechselintervalle hat er echt lange gehalten. Auch wenn viele Nebenschäden vermeidbar gewesen wären bei dem Motor

    Grüße Steffen :service:

    A Turbo: exhaust gasses go into the turbocharger and spin it. Witchcraft happens and you go faster :flitz:
    - Jeremy Clarkson -

    BMW F87 M2
    2007km - :rav: SSL 0W40
    7856km - :she: Helix Ultra 5W40
    14138km :rav: VST 5W40 + :nepr:

    17078km :rav: RUP 5w40 + :aroi:

    21228km :rav: REP 5w30

  • Echt Schade...
    Da vertraute er der Werkstatt im Punkto Service und Pleuellager und dann sowas.
    Wie viel früher es wohl passierte wäre, wenn es kein Langstreckenfahrzeug wäre?

    Gruß Andreas
    Benz C220d OM651 (125kW): Kroon PolyTech 5W-30, RUP 5W-40 (+AR9100)
    NewBeetle Cabrio 1.8T (110kW): Total 7000 10W-40, RUP 5W-40 (+WS2 +Rektol Keramik Verschleißschutz +Rektol Super 2T)
    Honda F360 (Gartenfräse 3kW): Castrol Supercar 10W-60 +WS2 (+AR6900)
    Zipper Zi-RPE60 (Rüttelplatte, 4kW): Castrol Supercar 10W-60 +WS2 (+2T Öl)


  • -> Wartungsintervalle gem. Herstellervorgabe bzw. Kombiinstrument

    -> erste Pleuellager (BMW: "Muss man nicht wechseln")

    Für eine Auslegungslebensdauer von 12 Jahren und 180.000km eine korrekte Aussage. Passt alles! :huh: :überleg:
    Schade, mit einer dem Motor entsprechenden Pflege und Wartung würde der wohl noch rennen.

    Mazda RX8 ロータリーエンジン - Rōtarīenjin

    Motor: :ams: XL 10W-40
    Getriebe: :rav: VSG 75W-90
    Achsgetriebe: :ams: Severe Gear 75W-90

  • Das Fahrprofil ist im Prinzip ideal. Abgesehen davon, dass der V10 schon 3 km nach Kaltstart 50°C Öltemperatur hat, ist es ihm sehr zuträglich, dass er quasi nur warm auf der Autobahn bewegt wurde. Mörderisch für die Pleuellagerschalen dieses Motors sind die hohen Drehzahlen. Er dreht bis 8.250 U/min und da leistet keins der bisher in der breiten Masse verwendeten Öle (genanntes Castrol und Shell) ausreichenden Schutz, um die Lagerschalenwechselintervalle guten Gewissens über 100.000 km hinaus zu verlängern. Nächtliche Autobahnetappen mit dauerhaft 330 km/h+ sind höchst belastend für die Pleuellager dieses Motors.
    Der Kunde wird so nicht gefahren sein, sonst hätte der Motor es so weit gar nicht gebracht. Ich habe schon V10 unter 100.000 km sterben sehen; es kommt eben absolut aufs Fahrprofil drauf an.

    Dieser Motor bekommt tatsächlich ein zweites Mal Leben eingehaucht: Er wird gebohrt, gehont und beschichtet. Übermaßkolben, neue Kurbelwelle, neue Pleuel, neue Ölpumpe, bisschen Software, Abfahrt!

    BMW F11 520d N47
    BMW E53 X5 4.8is @ Prins VSI 2 eVP-500
    BMW E63 M6 V10 LCI
    BMW E39 554i M73N V12

  • ... Kostenpunkt der ganzen Aktion,
    Schätze so 10000 - 12000€?

    Damit bist du gerade bei den groben Teilen: Kurbelwelle, Pleuel, Kolben, Lagerschalen, Steuerketten, Ölpumpe etc. :)

    BMW F11 520d N47
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  • Wäre doch eigentlich die Möglichkeit für n Strokerkit? :D

    https://www.motorsport24.de/bmw-m5-e60-s85-stroker-kit/

    Dann braucht er auch nicht mehr soweit drehen bis Leistung anliegt 8o

    Ich tipp mal kostenseitig bewegt sich die „Revision“ eh schon im Bereich von 20k

    Grüße Steffen :service:

    A Turbo: exhaust gasses go into the turbocharger and spin it. Witchcraft happens and you go faster :flitz:
    - Jeremy Clarkson -

    BMW F87 M2
    2007km - :rav: SSL 0W40
    7856km - :she: Helix Ultra 5W40
    14138km :rav: VST 5W40 + :nepr:

    17078km :rav: RUP 5w40 + :aroi:

    21228km :rav: REP 5w30

  • Dafür dass er genügend Kleingeld parat hat um selenruhig einen V10 zu fahren, ohne sich über die Besonderheiten eines BMWs informieren zu müssen?

    Ab einem gewissen Stundenlohn gibt es Wichtigeres, da ist sowas halt egal.