Wartung/Service am Moped

  • Und im Vergleich zu einer nicht VA? So vom eigenen Gefühl mit diesem Magnet.

    Da stimme ich dir zu an den Kopf habe ich gar nicht gedacht. Beim Gewinde... ja gehe ich mit aber dachte beim "Kaltverformen" auch an größere Gewalt.

    Ich habe leider keinen besseren Magneten. Nur die Dekozeugs von der Frau die kaum das eigene Gewicht tragen und dann diese "unter 5cm Bluterguss".

    • Opel Astra J OPC (B20NFT/LHU) | :rav: - RUP 5W40 (5,45L) + :aroi: - AR9100 (195ml) + :nepr: (50ml) + smiley135.png - Ultimate 102 + :aroi: - AR6900-P (1:1000)
    • Opel Insignia B (B20DTH/LFS) | :rav: - NDT 5W40 (4,65L) + :aroi: - AR9200 (185ml) + :nepr: (50ml) + :motu: - Trans ATF VI (7,10L) + :she: - V-Power Diesel + :aroi: - AR6900-D (1:2000) + :rav: - OTC (2,75L+3,15(H²O)/-30°C) + :ams: - DCB (180ml)
    • Suzuki GSX-R 750-06/GSX-F 750-99/SV650-18 | :rav: - R4T 15W50 (2,5/3,5/2,75L) + :nepr: (15/20/15ml) + :lm: - MOA (35/50/40) + smiley135.png - Ultimate 102 + :aroi: - AR6900-P (1:1000)
    • MZ ETZ 251/TS 250 - Simson S51 | smiley156.png - 800 2T FLRR (1:75) + :rav: - VSG 75W90 + smiley135.png - Ultimate 102
    • Mercedes C280 S203 (LPG) | :rav: - RCS 5W40 (8,00L)
  • Wenn man zwei verschiedene Schrauben zur Hand hat, kann man eine Nicht-VA schon gut identifizieren. Wenn beide VA sind, kann aber ebenfalls eine stärker und eine schwächer bis gar nicht magnetisch sein. Insgesamt taugt deshalb die Methode nicht besonders viel. Damit sollten wir den Ausflug in die Metallurgie hier aber auch beenden. Das wird sonst OT. :zwinker2: