Neue Freigaben API SP und ILSAC GF-6A/6B

Habe an API american petroleum institute ein paar fragen gestellt zu API SP. Steuerketten verschleissschutz und Ob es rückwärtskompatibel ist usw

• The new API SP specification should offer better protection of the timing chain, how is this achieved?

ANS: For API SP there is an (ASTM D8279) Sequence X Engine Test to measure Chain Wear. This is the first category to introduce an Engine Test for Chain Wear. Oils passing the test provide the Chain Wear protection.

• Do these new SP oils have more anti wear additives?

ANS: Oil formulated to pass API have a different additive formulation which may include increased anti wear performance.

• Can I also fill modern oils such as API SM, SN, SP into an old vehicle vo api SF?

ANS: The Automakers participate in the development of API Engine Oils. They have a requirement that the current category is backward compatabile to earlier API Service Categories. API SP is backward compatible for use in cars recommending API SF .

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American Petroleum Institute

zusammenfassung: damit das öl die API SP freigabe bekommt muss es den steuerkettenverschleiss test überstehen,

und API SP ist rückwärtskompatibel zu all früheren API normen kann somit auch in älteren motoren eingefüllt werden. Zb auch ein alter motor das API SF vorschreibt oder älter kann ein öl mit API SP verwendet werden.

Manchmal besteht ja die frage ob man ein modernes öl auch in einem alten motor verwenden kann.

ModEDIT-Tequila: Name des Mitarbeiters entfernt.

Danke fürs Nachhaken bei API. Eine Bemerkung zu API SF.
Mag zutreffen, allerdings haben moderne Öle zumeist niedrige Viskositäten. Ob ich jetzt ein 0w30 in ein für damalige Verhältnisse konstruierten Motor geben würde, sei mal dahin gestellt.
Ein 15w40 ist mir da sicherer.

Wegen der viskosität sagte er. Das man sich gründsätzlich immer an die herstellerfreigaben richten soll. Wenn für den motor zb damals ein 5w20 oder 5w30 10w30 freigegeben war dann kann man es auch problemlos verwenden mit API SP zb. Aber zb ILSAC GF-6B Ist zb nicht rückwärtskompatibel ilsac GF-6A hingegen schon.

Ein interview zu API einführung API SP und ILSAC GF-6 ab min 2:00 fängt es an.

Sequence X Steuerkettenverschleiss test. Für API SP und ILSAC GF-6

API Ballots

https://www.swri.org/sites/default/files/sequence-x-test.pdf

https://www.intertek.com/automotive/sequence-x/

http://www.astmtmc.cmu.edu/ftp/datadict/x/archive/20200727/forms/pdf/fillable.pdf

Alle tests von API SP und ILSAC GF6

https://www.infineuminsight.com/media/2407/06-…n-asia-2019.pdf

Teil 2. https://www.infineuminsight.com/media/2974/06-…gine-oil-na.pdf

In den USA und andere regionen haben schon fast alle öle API SP von 0w16 bis 20w50. In europa braucht es etwas länger anscheinend. Einige 5w40 und 10w40 haben in Europa aber schon API SN PLUS.

In Europa hat man auch viel zu lange am HTHS >3.5mPas festgehalten, Vorschrift der Hersteller und nichts von Tribologen. Es ist schon länger bekannt dass dieser Wert nur zu einem erhöhten Polymeranteil führt, der wiederum die Neigung von Ablagerungen begünstigt und nicht maßgeblich der Verschleißreduzierung dient.

Das haben die Japaner schon vor langer Zeit erkannt.

Sollten wir nicht mal ein 5W 30 Öl analysieren, das eine ganz neue API SP hat?

Ich fände es interessant, besonders wenn wir ein günstigeres Öl nehmen würden, das vorher weder Bor noch Molybdän drin hatte, um festzustellen, ob alle mit API SP jetzt auch Mo. drin haben und ähnlich additiviert sind.

Welche Öle gäbe es zur Auswahl?

Öle mit API SP gelistet

Vielleicht gibt es inzwischen noch ein paar mehr.

Ich fände 5/30 und hier als Beispiel CASTROL oder ADDINOL gut - denn bei denen ist sicher kein Mo. und Bo. drin gewesen… und das wird auch gekauft.

Einen Exoten würde ich jetzt nicht checken…

Eine Liste mit welche Fahrzeuge überhaupt „betroffen“ sind von LSPI wäre auch mal cool. Also von welchen man gehört hat. Nicht jede Marke ist da auffällig. Mercedes zb verwendet 229.5 seit 2014, bis die Zeit des OPF kam, die 299.5 Norm. Mercedes schreibt nix gegen LSPI vor. Meist gibt es API SAP Öle nur seltenst mit ACEA Freigaben. Letztere sind aber der API um einiges überlegen.

Mir geht es ehrlich gesagt gar nicht um LSPI, sondern da diese SP Norm ja mehr Vorteile hat …. unter anderem auch um einen geringeren Nockenwellenverschleiß. Deshalb interessiert mich die Zusammensetzung beziehungsweise die Additive.

Ja der ventiltriebverschleisstest ist strenger und präziser geworden. Der (Sequence IVA) test aus API SL SM SN, wurde jetzt durch (Sequence IVB) ersetzt, die teststunden wurden von 100 auf 200 std erhöht auch die testzyklen sind mehr. . Der Sequence IVB test wird neu auch bei ACEA verwendet.

https://www.swri.org/sites/default/files/sequence-ivb-test.pdf

https://www.swri.org/sites/default/files/sequence-iva-test.pdf

EddyF. Ja das verstehe ich, nur ist auch da einen ACEA der API in jeglicher Hinsicht weit überlegen. Die API orientiert sich am amerikanischen Markt, da gilt es andere Bedingungen zu erfüllen als hier in Europa , insbesondere in Deutschland. Da wäre die ACEA A7/B7 interessant, da sollen höhere Anforderungen gestellt werden, nicht nur an LSPI. Das ein nach API zertifiziertes Öl natürlich ähnlich „stark“ sein kann wie eins nach ACEA ist unbestritten. Nur ist es „einfacher“ eins nach API zertifiziert zu bekommen wie nach ACEA, wenn es um die Mindestanforderungen geht.

OK. VERSTANDEN… und nun?

Meine Idee war, welche der gängigen Öle, die wir auch benutzen und unsere Mitglieder, nach nennenswerten Verbesserungen zu untersuchen.

I2-racing: Du gibst zum wiederholten mal zu verstehen, dass nur "bestimmte" OEMs und Modelle von LSPI betroffen sind und manche nicht... Mercedes und Honda werden in Deinen Beiträgen als die tadellosen Motorenbauer, die damit nie Probleme haben. Hier gibt es ein Video von Motoren-Zimmer, es geht um keinen "typischen" aufgeblasenen Kleinmotor

Krasser Motorschaden durch falsches Tuning !

Hier gibt es den Öl Test von MotorCheckUp▶https://shop.motorenzimmer.de/motor-check-up/▶ https://shop.motorenzimmer.de▶ https://motorenzimmer.de▶ https://www...

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