Winterdiesel & Sommerdiesel - worin liegen die Details? - Sind Zusätze sinnvoll?

  • In Deutschland erhältliches Shell V-Power Diesel mit der Produktnummer 002D1274 (ohne FAME) ist von Mitte November bis Ende Februar bis -28°C Winterfest. Normaler Shell Diesel bis -22°C.

  • Ich hab mir mal ne Buddel von dem Mannol Winterdiesel zugelegt... :check:

    Bei diesem steht, für alle Dieselmotoren geeignet.

    Bei einigen anderen steht dabei, dass es für CR-Motoren nicht empfohlen ist bzw man im Handbuch des Fzg schauen soll...

    SLK R170 - 230 Kompressor: :fu: Titan Race Pro S 10W-50
    Volvo XC90 D5: :rek: EuroTruck 5W-40 + RR 5W-30 Spritmonitor.de

    Kia Stonic 1,0 T-GDI: :total: Quartz Ineo MDC 5W-30


    Automobile Historie: Citroen 2CV, Saab 9000/1 turbo16, Mercedes C126 500SEC, Saab 900/1 turbo16 Sedan, Volvo 945 Turbo, Volvo 855 T5, Mercedes S203 C320CDI Ex-Werksversuchswagen, Audi 100 C4 2,6 Avant quattro Ex-Werkswagen, Vaneo "Motorkrücke"...
    RES-QR

  • Also ich fahre das ganze Jahr über Super-Diesel, der ist bis -28grad freigegeben.

    Ich hatte in meinen Maschinen viel Probleme mit den Biosprit Zugaben. Außerdem musste ich immer genau abpassen um auf Winterdiesel umzustellen damit meine Tanks auch leer waren und ich nicht zu weit in den Winter kam… nervig.

    Jetzt mit Super-Diesel…

    -weniger Spritverbrauch

    -weniger Filterwechsel (teilweise musste ich sogar Leitungen und Tank säubern) da kein Biosprit-Anteil

    -keine Umstellung mehr

    -Temperatur darf tiefer fallen

    Zum Thema Zusätze: mein Nachbar mischt zuhause immer son Zeug rein da er immer einmal im Sommer einkauft und dann nicht mehr. Soll gut klappen…

  • Hi,

    mir fällt gerade ein:

    Wir haben unseren Bus vor ca. 2 Monaten vollgetankt, denke das wird noch Sommerdiesel sein. Der Ducato steht im Winter hauptsächlich rum.

    Und jetzt wirds bald kalt.. Was tun?

    Additiv rein?

    Oder abpumpen und noch schnell in meiner Karre verfahren?

    Bis wieviel Grad funzt der Sommerdiesel noch?

    Gruß

  • Wenn du damit nicht fährst, brauchst du nichts tun.

    abpumpen wäre eine Möglichkeit, oder ein Additiv, je nachdem, was dir besser gefällt, oder verfahren, auf dem Arbeitsweg zb.

    wenn du richtigen Winterdiesel möchtest, würde ich aber je nach Region noch warten

    Skoda Yeti 1,2 Tsi 2015 Motor:aveno Wiv Multi LL 5W30 Mit Wynns Super Friction Proofing/ Schaltgetriebe: Liqui Moly 75W90 mit MOS2

    Dacia Duster 1,5 DCI 2010 Motor: Repsol Leader C3 5W40 mit Wynns Engine Treatment Gold/ Schaltgetriebe: Elf Tranself NFJ 75w80

  • Bei den Additiven müsstest du auch beachten, dass diese erst richtig wirken, wenn sie in relativ warmen Diesel gemischt werden. Je nach Additiv können das durchaus auch +10 bis +20°C sein wo die erst optimal funktionieren.

    INEOS Grenadier (05/2023 - 10.000km) - :rav: FES 0W-30 1450021-1_5.png

    Seat Leon ST eHybrid (12/2022 - 56.000km) - Original Öl Longlife IV 0W-20 1411488-1_5.png + 1411488-2_5.png

    Seat Ibiza FR Pro Black Edition (11/2023 - 28.000km) - :adi: Giga Light MV 5W-30 - 1493617.png

    _____________________________________________________________

    Seat Leon ST 1.4 TSI (11/2017-12/2022 - 224.510km) - "Original Öl Longlife III 0W-30" (Seat) 884234_5.png

    VW Amarok 2.0 BiTDI 4Motion (06/2018-05/2023 - 127.152km) - :rav: NDT Nord Duty Truck SAE 5W-40 + :aroi: AR9100 948967_5.png

    Toyota Aygo 1.0 VVT-i (07/2009-11/2023 - 152.463km) - :rav: DXG 5W-30 347022_5.png

  • Bis wieviel Grad funzt der Sommerdiesel noch?

    Sommerdiesel geht bis 0 Grad und wird verkauft vom 15.04. bis 30.09.

    Übergangsdiesel geht bis - 10 Grad und wird verkauft vom 01.10. bis 15.11. und vom 01.03. bis 15.04.

    Winterdiesel geht bis - 20 Grad (Premiumdiesel etwa bis - 30 Grad) und wird verkauft von 15.11. bis 28.02.

    Alle Datumsangaben mit ein paar Tagen Toleranz, da der Tankstellenbetreiber seinen Tank ja nicht zum Stichtag leerpumpt oder den Nachschub zum Stichtag kommen lässt, sondern eben dann, wenn der Tank eh fast leer ist.

    Da der Motor nach dem Start ja warm wird und wenn der Motor eine Filterheizung hat, dürften auch ein paar Grad kälter als o.g. noch funktionieren.

    Einmal editiert, zuletzt von Michael Kluf (8. November 2022 um 12:38)

  • Danke für die Infos.

    Ja, also wir haben mit Sicherheit noch im September vollgetankt.

    Ich denke ich werde mal am Wochenende ne Saugpumpe organisieren, mindestens die Hälfte ablassen (in meinem Diesel verbraten) und dann Ultimatediesel drauftanken.

    Denke dann ist das winterfest, so sollt's gut sein.

    Meine Freundin meinte echt ich wolle sie verarschen :lach3: Sommerdiesel, Winterdiesel, Übergangsdiesel :döba:

    Gruß

  • Muss mich etwas korrigieren, da meine o.g. Aussage, wonach Premiumdiesel bis etwa - 30 Grad gehen soll, nicht für alle Marken zu gelten scheint. Denn ich habe mal die jeweiligen Homepages besucht und dort folgende Infos bezüglich Premiumdiesel gefunden.

    ARAL: - 24 Grad

    OMV: - 40 Grad

    Shell: - 30 Grad

    Wenn es bei Dir wirklich so kalt wird, musst Du vom Sommerdiesel also eventuell etwas mehr absaugen. Aber bis wir diese Temperaturbereiche (wenn überhaupt) erreichen, wirst Du ja noch ein paar km fahren und brauchst somit vielleicht überhaupt nichts abzusaugen. Mir persönlich wäre Absaugen auch zu umständlich und deswegen würde ich einfach immer wieder Premiumdiesel drauftanken.

    4 Mal editiert, zuletzt von Michael Kluf (8. November 2022 um 13:04)

  • janee so kalt wirds bei uns üblicherweise eh nicht, bis -10°C sollte der Kasten aber unbedingt sicher anspringen und laufen können. Je nach Reiseziel natürlich noch kälter, klar.

    Dann tank ich vll. mal wieder bei Shell, die ist sowiso näher. Obwohl ich da eigentlich nicht mehr tanken wollte nach diesem Clubsmart-disaster was ich dort erlebt habe.

    Gruß

  • bei modernen Fahrzeugen mit SCR und AdBlue würde ich mir eher darum sorgen machen.

    für das AdBlue System braucht es nämlich eine Heizung, weil der Stoff relativ schnell gefriert, bei -11

    darum im Winter auch nie "überfüllen"

  • Aber Diesel bzw. Öle verhalten sicht nicht wie z.B Wasser das bei -1° anfängt Eis zu werden. Bei Ölen dauert das schon erheblich länger bis Diesel oder Öl minus Grade annimmt.

    Das geht schon mal nicht über Nacht , ausgenommen extrem Wetter. Aber länger wie ne Wochen mit -10° (auch über Tag) wird's in DE selten.

    Würde mir da kein so Kopf machen. Wichtiger ist lange Strecken fahren um Kondensat entgegen zu wirken

  • 2010 hat bei uns eine Nacht mit -20°C ausgereicht. Nach etwa 7km Fahrt viel die Temperatur auf -23,5°C und der Caddy blieb stehen. Bei -21°C ist er dann wieder angesprungen.

    Infos wie sich Diesel so verhält gibt es gut zusammengefasst hier: https://ed-info.de/faq-items/wiss…lte-jahreszeit/

    INEOS Grenadier (05/2023 - 10.000km) - :rav: FES 0W-30 1450021-1_5.png

    Seat Leon ST eHybrid (12/2022 - 56.000km) - Original Öl Longlife IV 0W-20 1411488-1_5.png + 1411488-2_5.png

    Seat Ibiza FR Pro Black Edition (11/2023 - 28.000km) - :adi: Giga Light MV 5W-30 - 1493617.png

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    Seat Leon ST 1.4 TSI (11/2017-12/2022 - 224.510km) - "Original Öl Longlife III 0W-30" (Seat) 884234_5.png

    VW Amarok 2.0 BiTDI 4Motion (06/2018-05/2023 - 127.152km) - :rav: NDT Nord Duty Truck SAE 5W-40 + :aroi: AR9100 948967_5.png

    Toyota Aygo 1.0 VVT-i (07/2009-11/2023 - 152.463km) - :rav: DXG 5W-30 347022_5.png

  • Aus Kraftstofffiltersicht ist nicht unbedingt alles richtig was dort so steht.

    Bei den im PKW üblichen Kraftstofffiltern mit Wasserabscheidung auf der Rohseite sollte eigentlich kein Wasser in das Filtermedium eindringen können. Ansonsten hat der Filter ohnehin schon versagt und ist wasserdurchlässig geworden.

    Das ist im echten Leben allerdings durchaus mal der Fall, deswegen werden in Nutzfahrzeugen auch deutlich aufwändigere Wasserabscheider verwendet als im PKW.

    Die Erklärung ist meist ganz einfach: Paraffinkristalle werden vom Filter abgeschieden und bilden einen unerwünschten Filterkuchen auf der Rohseite. Der Differenzdruck steigt nach und nach an, irgendwann bleibt der Motor stehen. Wenn man Glück hat, ist schon etwas Wärme durch den Railrücklauf ins System gebracht worden und der dadurch aufgewärmte Kraftstoff schafft es die Kristalle langsam zu schmelzen. Sobald genug Paraffin geschmolzen ist und der Differenzdruck gesunken ist, startet der Motor wieder.

    Im Prinzip ist das nur ein Problem beim Starten und Warmlaufen. Im warmen Betrieb bringt die Einspritzanlage mehrere kW Wärme ins System und hält den Kraftstoff geschmeidig.