Hoi zäme,
Nach knapp 5900km Testfahrt mit meiner wilden Gulf Competition/Additiv-Mischung, ging es mit einem neuen Additiv von Polytron weiter. Im Anschluss kamen 475mL Polytron MTC Additiv rein. Das habe knapp 500km gefahren. Danach wurde Motoröl und Getriebeöl gewechselt inkl. Ölfilter.
In den Motor kamen rein als neue Mischung (aktuelle Probe im Analysenbericht) :
- 2.5L Gulf Competition 15W-50
- 1.0L Gulf Competition 10W-40
- 375mL Polytron MTC Additiv
Ziel ist der Test mit den Polytron Additiven. Der Hintergrund hierzu: Polytron Oil - Test Additive
Das ganze haben wir 5min bei laufenden Motor gemischt, den Ölstand kontrolliert, er war voll. Anschliessend habe ich aus dem warmen Motor (ca. 70°C) mittels Spritze und Schlauch aus dem Röhrchen vom Ölmessstab eine Ölprobe gezogen (quasi mit 0km Laufzeit, aber mit Resten von der vorherigen Mische versetzt) und zu Oilcheck zur Analyse geschickt.
Die alte Mischung beinhaltete (frühere Untersuchungen im Analysenbericht):
- 2L Gulf Competition 10W-40
- 2L Gulf Competition 15W-50
250mL WS2-E Engine-Oil-Upgrade/DE:
Ultra High-Performance synthetic Di-ester, nanosized Tungsten Disulfide (WS2) / dialkylammonium Tungstate, Boron nitride (hBN)
Beide FÖA der verwendeten Gulf Competition Öle befinden sich hier...:
FÖA Gulf Competition 10W-40 (alt/neu)
FÖA Gulf Competition 15W-50
Was mich beim kurzen Vergleich gewundert hat:
- Wieso habe ich frisch nach Ölwechsel genauso viel Sprit im Öl, wie während den beiden anderen Ölproben?
- Wieso komme ich nicht auf eine höhere Heissvisko, obwohl ich im Verhältnis diesmal mehr Gulf Competition 15W-50 drin habe?