Die habe ich schon gelesen 
Trotzdem danke!
Test: POLYTRON MTC Additiv
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Ist der Einglättungsprozess in der 500km-Erstbehandlung bereits vollzogen oder beginnt der erst in der Folgebehandlung?
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Für mich wäre die Visko bei 100 Grad auch noch sehr interessant.
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Es werden 10% Additiv empfohlen, aber würde auch weniger Additiv ähnlich gut funktionieren?
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Hast du es in einem DL382 getan?
Das hab ich nämlich auch in meinem A4 verbaut.
Kannst du etwas zur Verbesserung sagen?
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Solange nicht ein genauerer Hinweis gegeben wird, auf welche Basis Polytron aufbaut und funktioniert, kann ich mich mit keinen neuen Produkt anfreunden.
In Analysen ist es scheinbar "unsichtbar" und im Sicherheitsdatenblatt gibt es eine "Kokosölverbindung". Alles noch etwas fraglich.
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Ja, damit hadere ich auch etwas...
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„Polytron leistet wirklich etwas, indem es die Metalloberfläche transformiert und NICHT wie andere Marken beschichtet.“ >gemäs FAQ ist es keine Beschichtung
Edit: gemäss Shop soll die Oberfläche nach der Behandlung aus Karbid bestehen.
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Gibt es denn jetzt noch Neuigkeiten, was das Polytron im Motor oder Getriebe betrifft? Lohnt sich das?
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it's the 7 speed VW DSG 381. I add 300ml MTC to the DSG Oil.
würde das MTC auch im DSG250 funktionieren. Wobei die vom Öl eigentlich extrem zickig sind .. ORG oder xx.
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ich habe das Polytron im Ravenol FO 5W30 drin.
im Vergleich zum gepimpten SHU AVL 0W30 ist die Reibleistung größer. Die Zugabe von einer Flasche Polytron hat NICHTS verändert. Nach der zweiten Flasche ging die Reibung etwas herunter.
Unter dem Strich war ich etwas enttäuscht ob der geringen Wirkung was die Reibarbeit betrifft.
Durch die Zugabe anderer Mittel ist nach 6000 km die Reibarbeit auf das vorige Niveau gesunken.
So - auf der Heimfahrt von München hatte ich zwei gigantische "Klopfer" bei 30°C Aussentemperatur und knapp über 1000/min. Mir ist beinahe das Herz in die Hose gerutscht. So fühlt sich wohl LSPI an.
Da Polytron mit Reinigungswirkung wirbt, sind erhöhte Mengen an Kalzium drin ?
Ölverbrauch hat das Auto nicht.
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Glaube auch nicht das Polytron schuld an den klopfen ist. Und wie erkennst du die Reibleistung?
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Ich habe aktuell das Polytron mit den Castrol Edge 5W30 im Diesel und werde nach paar tausend Kilometer analysieren. Zuvor war das RUP und RCS dabei, also werden wir eine sehr gute Referenz haben.
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Glaube auch nicht das Polytron schuld an den klopfen ist. Und wie erkennst du die Reibleistung?
ich lese mit VCDS die Lastanforderung, Luftmasse, Einspritzdauer und Drosselklappenstellung im Leerlauf aus. Öl> 90°C, alle Verbraucher aus.
die Drehzahl ist wie festgetackert bei 720/min, die Einspritzdauer bei 2,87 ms, die Lastanforderung bei 13,5 - 15 % und die DK zwischen 0,4 und 1,2 Grad.
Es "pfuscht" der Zündzeitpunkt mit hinein ( Leerlaufruhe )
So gigantische Schläge im Antriebsstrang hatte ich noch nie. LSPI kann vermutlich auch durch andere Stoffe als nur Ca ausgelöst werden.
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Wie viel Polytron wurde hinzugefügt?!
Meiner Kenntnis nach, korrigiert mich wenn ich falsch liege, baut Polytron Phosphatsalze auf der Oberfläche auf. Eine sehr widerstandsfähige Verschleißschutzschicht.
Hat man früher in Getrieben angewendet.
Phosphor führt zur Abnahme von LSPI.
Infineum Insight - Quenching low-speed pre-ignitionAs OEMs downsize and turbocharge their direct injection gasoline engines to improve fuel efficiency and reduce emissions, low speed pre ignition (LSPI) is…www.infineuminsight.com -
2 Flaschen auf ca. 8 Liter Motoröl
