Wer fährt von Euch einen EA 189 Diesel aus dem VW Konzern...

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    • Niederdruck-AGR ist deutlich besser als ein reine Hochdruck-AGR (häufig kombiniert). Keine AGR ist dennoch besser, schaue nach 300tkm in die Ansaugung der Langläufer.
      E39 540i, M62B44TU - Motul 300V 15W-50 Competition + :aroi: 9100
      E36 323ti M50B30TU (Umbau) - Redline 10W-50 + :aroi: 9100
      E36 328i M52B28 - Redline 10W-50 + :aroi: 9100
      Golf 6 CFFB 2.0 TDI - Redline Euro Series 5W-40 + :aroi: 9100

      Gruß Julian
    • Freue mich auch sehr... Hätte ich bloß nicht nachgeschaut. :D
      Tafmet hat leider nichts im Angebot für meinen Motor... aber es gab ja eh mal eine Analyse wo der Simulator zu massivem Kraftstoffeintrag geführt hatte?
      VW T5.2 103kW: DBV 10W-40 SHPD-LA SAPS / FUCHS TITAN FFL-2
      Renault Scenic III 1.4 TCe: :row2: Synth RS 5W-40 + :aroi: 9100 / Hightec Topgear FE 75W-80 S
      Vespa 50 N: :row2: Hightec Synth RS 2-T
    • Nur in Verbindung mit der Software eines bekannten YouTube Tuners.... :flitz:
      @Fresh_Thing
      Edit: Stimmt, hier war nicht einmal ein Simulator verbaut. AGR off per Software, die etwas missglückt ist.
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      E36 323ti M50B30TU (Umbau) - Redline 10W-50 + :aroi: 9100
      E36 328i M52B28 - Redline 10W-50 + :aroi: 9100
      Golf 6 CFFB 2.0 TDI - Redline Euro Series 5W-40 + :aroi: 9100

      Gruß Julian
    • Wenn die Software auf einem alten Datenstand aufbaut, dann muss aber auch CALID und CVN angepasst sein.
      Wäre natürlich klasse. Die Software auf deinem CFFB wird mMn einer der besten sein.
      E39 540i, M62B44TU - Motul 300V 15W-50 Competition + :aroi: 9100
      E36 323ti M50B30TU (Umbau) - Redline 10W-50 + :aroi: 9100
      E36 328i M52B28 - Redline 10W-50 + :aroi: 9100
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      Gruß Julian
    • Das sollte mMn nicht öffentlich besprochen werden. Wer weiß wer da mit ließt.
      BMW F11 525dÖlFilter
      Motor N57D30 :she: Helix Professional AM-L 5w-30MANN HU 720/3 x
      Getriebe ZF 8HP45ZF LifeguardFluid 8ZF 1087.298.364
      Differential :castr: Syntrax Longlife 75w-90-
      Tank :she: V-Power DieselMANN WK 5002 x


      BMW e84 X1 sDrive18iA N46B20 :rav: RUP 5w-40
      Audi Coupé 2.3 20V Quattro mit 7A Motor
      Mercedes 300D W124 mit 603.912 Motor
      BMW 525d e39 mit M57D25 Motor :rav: NDT 5w-40
      Seat Ibiza 6L 1,9TDI mit ASZ Motor :rav: NDT 5w-40
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      Teost —> das erschließt sich mir nicht. ?(

      Die Bedingungen zwischen Teost Test und dem was über KGE und Ansaugung passiert sind „etwas“ unterschiedlich oder?
      Bei Teost werden Ölablagerungen an einer heissen Welle „aufgebrannt“.
      Über die KGE werden Öldämpfe mit Abgasen zu Schmodder in der Ansaugug...Das Öl befindet sich nicht im selben „Aggregatzustand“ und die Temperaturen sind wesentlich anders...
      VW T5.2 103kW: DBV 10W-40 SHPD-LA SAPS / FUCHS TITAN FFL-2
      Renault Scenic III 1.4 TCe: :row2: Synth RS 5W-40 + :aroi: 9100 / Hightec Topgear FE 75W-80 S
      Vespa 50 N: :row2: Hightec Synth RS 2-T
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      Teost beschreibt unter anderem diese Eigenschaften mit Gebrauchtöl.
      Es gibt Öle mit einen niedrigeren Noak laut Datenblatt, aber einen in Folge schlechteren Teost. Das weiß leider niemand.

      Bobistheoilguy.com meint ein niedriger Noak muss nicht unbedingt besser sein, weil so die Öldämpfe aus der KGE und Ansaugbrücke schlecht verdampfen.
      Öle mit einem höheren Verlust verschwinden daraus wieder schneller. Eine gut konstruierte KGE verhindert das überhaupt erst Öl dahin gelangt.
      :pakl:
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      Ok. Catch can ist in jedem Fall ein guter Gedanke.
      taugen diese Dinger von eBay was, z.B.:
      ebay.de/itm/Olsammler-Pro-200-…3135535ffeefdfc%7Ciid%3A1

      Oder gibt es für irgendein Modell OEM Teile die man zweckentfremden könnte?
      VW T5.2 103kW: DBV 10W-40 SHPD-LA SAPS / FUCHS TITAN FFL-2
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