Ölberatung: Audi A5 3.0 TDI (VW EA897)

Aus DPF-Schutzgründen brauchst du ein low- bzw. mid-SAPS Öl. Es empfiehlt sich als Vertreter der 5W-40-Klasse das Ravenol RUP. Eine brauchbare günstigere Alternative wäre das DBV SAPS C3 5W-30, hinter dem dem Anschein nach das Rowe Synth RS DLS steckt.

Über die Wintermonate:

Ravenol NDT 5W-40

Über den Frühjahr/Sommer:

Ravenol Euro VI Truck 10W-40

Beide Öle mit starken Additivpaketen für Dieselmotoren. Recht modern mit Magnesiumpaket (NDT) und Magnesium/Bor Euro VI Truck.
Wenn Du die Sache auf die Spitze treiben möchtest, dann würde ich noch Archoil 9100 als Additiv hinzufügen.

Du fährst momentan Full Saps 0W-40 (A3/B4)?

60.000Km im Jahr
Da wirds schon eng mit 3 wechseln. Das NDT ist hier natürlich sehr gut aber auch etwas teurer.
Das 10W-40 Euro VI Truck Öl könntest eigentlich auch das ganze Jahr über fahren, da es zwar ein recht dickes Grundöl hat aber KV40 und 100 dafür dünner ausfallen.
Zur Not werfe ich auch noch das Meguin Low Emission 5W-40 in den Raum.

Könntest ja mal nach 15.000Km eine GÖA machen, um zu sehen wie es dem Öl geht.

Gruß

Quote from Fresh_Thing

60.000Km im Jahr
Da wirds schon eng mit 3 wechseln.

Hohe Fahrleistung geht oft mit erhöhter Durchschnittsgeschwindigkeit einher. Daher kann das u.U. schon relativ gut hinhauen. Aber viele TE wollen diese Info nicht preisgeben

habe zwei Fragen:
1. Wie gefällt Ihnen die Umstellung von Viskosität 30 auf 40?
2. Bedauern Sie, dass Sie es nicht früher geändert haben, beispielsweise als das Auto 100.000 km erreicht hat?

Bekannter fährt seit Ende Sommer das Penrite Enviro+ 10W-40 (Full Synthetic)
Auto läuft damit sehr gut. Alltags Fahrprofil ist 2x25km am Tag.
Würde aber Star-Stop deaktivieren dann hält das Auto auch länger

Ich würde mich der Empfehlung von @BMWE36 anschließen.

Ein 0W-40 ist generell im Bereich NOACK, Risiko der Verkokung durch ViV und Viskositätsabfall unter Scherung im Nachteil. Vorteile spielen diese Öle bei sehr tiefen zweistelligen Minustemperaturen aus. Für hohe Öltemperaturen im Sommer die denkbar schlechteste Viskosität.

NOACK bedeutet Verdampfungsverlust, geringerer Wert = besser

Dieser Wert ist aber m.M.n. nur relevant wenn man Ölverbrauch hat und diesen reduzieren will, mein Motor verbraucht kein Öl, entsprechend ist mir der NOACK prinzipiell erstmal nicht so wichtig (deutet nur auf vernünftiges Öl hin).

ViV = Viskositätsverbesserer, um aus einem 0er Öl ein 40er Öl zu machen, entsprechend hat das 10er Öl weniger davon. Nachteil dieser ViV ist, dass sie mit der Zeit abbauen und der Motor schneller zum "verschlammen/verlacken" neigt, solange man die Intervalle nicht ausreizt aber m.M.n. egal.

Also, in der Theorie bietet ein 0er Öl eine schnellere Durchölung und in der Theorie ist ein 10er Öl langzeitstabiler, da es nicht so viele ViV hat.

Ein geringer NOACK ist immer von Vorteil, egal ob hoher oder niedriger Ölverbrauch.
Verdampfungsverlust mitsamt Verkokung

Anders sieht es bei der SA (Sulfatasche) aus. Hierbei sollte je nach SAPS-Kategorie und Abgasnachbehandlung der Ölverbrauch berücksichtigt werden.

Dieses SAPS beschreibt die entstehende Sulfatasche durch Inhaltsstoffe des Basisöls sowie Additive bei der Verbrennung.
Wenn also Öl an den Kolbenringen vorbei wandert und im Brennraum mit verbrannt wird, gelangt es in die Abgasanlage. Und je nachdem wie viel Sulfatasche ein Öl bei der Verbrennung produziert, ist dies bei Fahrzeugen mit DPF/OPF/RPF zu beachten.

Wir unterschieden grob zwischen fullSAPS und mid/lowSAPS. Alles weitere zeigen die Datenblätter und/oder Analysen.

In der Öl-Fachkunde steht das auch alles drin.
Nehme Dir aber viel Zeit + die Ruhe und versuche nicht alle Infos mit einem Mal aufzunehmen. Das wird nicht funktionieren.
Die Öl-Thematik ist zu komplex und es benötig Zeit sowie die einfache Beobachtung, um Verbindungen sowie Gesamtbilder erkennen zu können.

_{Stück für Stück, und es wird.}

PS: vermeide bitte Vollzitate. Eine kleine Info findest Du dort - Zitieren und Zitate verwalten

Keine Angst vor einem 10W-40
Man meint immer, es sei sooo ein dickes Öl aber vergleicht man unsere Analysen, wird man feststellen, dass es beim ein oder anderen Öl nicht sehr viel Unterschied zu einem 5W-40 gibt.
Beim RAVENOL EURO VI Truck SAE 10W-40 hast du natürlich ein sehr starkes Additiv Paket onboard und es fällt für ein 10W-40 eigentlich nicht so dick aus, zudem ist es sehr Preiswert i CL unseren Forenrabatt beim Ravenolshop zu bekommen

Braucht er denn überhaupt ein Öl mit 40er Visko?

Laut Fahrprofil auf der Autobahn 130, das ist bei einem 3.0 TDI fast Standgas. Da wird er viel eher Probleme mit Verkokung vom AGR und Saugrohrklappen und Ventilen kämpfen.

Finde er braucht ein Öl mit möglichst wenig Reibung und low SAPS

Habe als Alltagsauto einen A4 B7 3.0 TDI und der hat mit 350.000km als einziger im Bekanntenkreis keine Probleme mit Verkokung und läuft wie geschmiert.
Nur bei mir heißt es auf der Autobahn, Vollgas.

Diese Motoren sind sehr robust und jeder Motor freut sich wenn er nicht nur gestreichelt wird.

Leute mit der geringsten Durchschnittsgeschwindigkeit haben meistens die größten Probleme mit Verkokungen. Bei Vollgas ist die AGR geschlossen.

Wenn aller 5-10.000km eingehalten wird sehe ich keinen Grund von einem 5W30 wie das Mobil ESP abzuweichen. Die Viskosität ist das eine, aber durch Kraftstoffeintrag kommt es immer zur Polymerisation.

Ich bin mir sogar fast sicher das die berühmten Ölabstreifringproblematik bei den TFSI Motoren von wenig Vollast in Verbindung mit viel Kurzstrecke und extrem Longlife Intervallen verstärkt oder sogar verursacht wird.

Sorry für Offtopic.

Sehe es auch so, ein gutes 5W30 sollte ausreichen. Vorallem bei viel Langstrecke und gemütlichem Fahrprofil. Gibt es überhaupt Spriteintrag bei viel Langstrecke?
Solange die Injektoren ok sind.

Also ich kann in Sachen hoher Laufleistung und Langstrecke nichts gegen das Liqui Molly Top Tec 4200 sagen. Habe zwar keine Ölanalyse, aber 3 Autos in der Familie mit weit über 300tkm und V6 TDI Motor.

Vermute aber auch das das Mobil ESP sogar besser von den Additiven sein könnte

Ist auch ein Mobil 1 5W-50 FS X1 in diesen motor zu verwenden? Hat auch eine freigabe von BMW - High performance diesel öl...