Hallo Willi
Ich stimme Dir voll und ganz zu.
Nochmals zur Erinnerung ein ACEA C3 Oel HTHS 4.1 gemäss Abklärung in Paris (Totalenergies).
15.7 bei 100 Grad
VI 191
usw.
Ich glaube dieses Oel muss sich überhaupt nicht verstecken vor den anderen GROSSEN !?
Hat jemand eine Laboranalyse ?
Die Öle dieser Renault Norm sind interessant, siehe auch
oil-club.de/index.php?thread/&postID=224872#post224872Ich finde aktuell nur das EVOLUTION R-TECH SPORT 0W-40.
Der Thread Name lautet ja aber EVOLUTION RN Tech 0W-40.
Hat sich die Bezeichnung mal geändert??
Gruß Basti
Das RN Tech wurde ersetzt auf R-Tech Sport 0W40
Evolution R-Tech Sport 0W40 ( Offizielle ELF Bezeichnung Heute ).
Tequila009 magst du dann vielleicht den Treadtitel auf die neue Bezeichnung aktualisieren?
Gruß Basti
Aktueller Anhang ELF
Hätte jemand eine Idee, woher man bei Total/Elf das Sicherheitsdatenblatt für dieses Öl herbekommt?
Ich versuche eins zu organisieren bei Totalenergies Schweiz, da ich auch nur das Produktdatenblatt gefunden habe 
Ich habe das Sicherheitsdatenblatt erhalten von Totalenergies, sie haben das vom Vorgänger RN-Tech, soll aber das gleiche sein da sich die Produktdaten nicht geändert haben.
Sieht vielversprechend aus, danke dir! 
Kannst Du mich bitte nur ganz kurz informieren, welche Werte wichtig sind ?
Sorry, leider hatte ich einen Fensterplatz in der Schule im Fach Chemie 
So genau und allgemeingültig lässt sich das leider nicht sagen.
Wichtig zu wissen ist, dass nicht alles was drin ist, auch immer aufgeführt ist.
Aber das was zu sehen ist, ist i.d.R. auch vorhanden. Somit lässt sich (auch anhand der Konzentrationen) ein wenig abschätzen, wohin die Reise gehen könnte.
Basis sieht nach HC + PAO aus (z.B. 1-Decen), Amine werden häufig als Reibverminderer und Antioxidantien eingesetzt, die Phosphor-Zink Verbindung dann eben klassisch als Verschleißschutz (ZDDP) und irgendwas mit Calcium dann als Detergens.
Wie gesagt, das nur grob und immer mit Vorsicht zu genießen. Aber Potential ist definitiv da 
Danke jabba........
Ich denke schon, sonst könnte man einfach schnell kopieren.
Ich möchte jetzt gerne meine persönliche Meinung/Entscheid zu diesem Oel abgeben, hoffe dass es in diesen Thread passt.
Ich verzichte auf C1,C2,C4 und C5 und auch die Automarken-Freigaben:
Als Beispiel PSA Gruppe C2 und 0W30 ersetzen durch C3 0W40 ELF
Verwendung dieses genannten C3.......
Vorteil: Höherer HTHS über 3.5, höhere Scherstabilität,stabileren Oeldruck heiss, höhere Reserven bei Oelverdünnung und evtl. weniger mechanische Motorgeräusche (Dämpfung), garantiert keine Motorschäden mit Aggregaten (Turbo usw.), längere Lebensdauer der Steuerkette mit Laufschienen.
Nachteil: Höheren Benzinverbrauch, leicht höhere Oeltemperatur evtl., Leistungseinbusse durch höheren Reibungswiderstand (wenn messbar), Probleme bei Garantie wenn nicht vorgeschriebene Freigabe.
Das sind für mich die wichtigsten Punkte an Vorteilen, wohlverstanden für den Strassengebrauch und Stage 1 bis 2 (nicht unbedingt Rennstrecke).
Ich bin gespannt auf Eure Meinung dazu und vorallem ob ich total daneben liege von meiner Ueberzeugung ?
Du liegst vollkommen richtig, viele hier im Forum wählen Öle nach diesen Kriterien.
Die Herstellerfreigaben interessieren hier nach der Garantie kaum jemanden, da bei den Herstellern der Flottentreibstoffverbrauch und die CO2 Emissionen vor dem Verschleißschutz stehen....
Ich lese immer wieder nimm das 5/40 in diesem Forum das 0/40 bringt keine Vorteile, gerade kürzlich von Giacomo zitiert betreffend Mazda Frage.
Meiner Meinung bringt das sehr wohl etwas, nämlich das schnellere erreichen der Lagerstellen kalt vorallem, ohne die Visko heiss zu verändern. Es gibt genügend Beispiele des Fliessverhaltens.
Das 5/40 ist nicht mehr zeitgemäss, mit dem vorhandensein eines 0W40 gleiches Qualitätslabels vorausgesetzt natürlich, meistens hat es auch bessere Eckdaten.
Ich verstehe die Ueberlegung nicht ?
Hier geht es nicht um 5W vs. 0W, sondern ausschließlich um das im Thementitel genannte Öl.
Du kannst ja mal etwas in der Fachkunde, den allgemeinen Ölthemen und in den Video-Themen gucken. Dort findest Du sehr umfassende Infos zu den SAE-Klassen, der Basisöl-Dicke und den Eigenschaften.
Darunter auch das hier: Durchölungszeiten per Grafik - real oder nur Marketing?
