Hier meine neueste (leider ziemlich katastrophale ) Analyse vom Gulf Racing 5W50 mit Eurol Engine Oil Treat Additiv.
Die wichtigsten Infos zur Analyse:
- während des Intervalls wurde der Zahnriemen gewechselt (vor ca. 3tkm). Hierfür wurden die Ventildeckel abgenommen und der Ventiltrieb neu eingestellt. Dabei wurden die Ventildeckeldichtungen erneuert.
- Werkstatt hat bei dem Zahnriemenwechsel ca. 1 Liter mit unbekanntem Öl aufgefüllt
- Luftfilter ca. 13tkm alt
Fahrprofil:
- jeden Tag 2x 10km Stadtverkehr mit wenig Last (max. 1/4 Pedal) und wenig Drehzahl (max 2.500 u/min). Durchschnittsgeschwindigkeit in der Stadt 20-30 km/h. In Summe ca. 4.000km Stadt
- Autobahn Langstrecke > 300km mit hoher Drehzahl. Bei 120km/h schon 3.000u/min, 160km/h 4.000 u/min, 200km/h 5.000 u/min, Vmax bei 6.500 u/min. Bei freier und unbegrenzter Autobahn auch mal längere Abschnitte mit Umdrehungen im Bereich von 4.500 bis 6500 u/min, jedoch auch viele Baustellen und Begrenzte Abschnitte, die dann gemächlich gefahren werden. In Summe ca. 6.000km Autobahn
- Hin und wieder Landstraße. In Summe ca. 1.200km
- Motor wird nach dem Start meistens ca. 30 Sekunden im Stand laufen gelassen und vor Lastabruf ausgiebig (ca. 20km) warm gefahren.
Änderungen zu der vorherigen Analyse:
- in Summe weniger Kaltstarts
- mehr Autobahn mit höherer Last
Woher meint ihr, kommt der Verschleiß?
Kupfer+Blei = Pleuellagerschalen? Ist es schon im akut gefährdetem Bereich oder noch einen Intervall mit höherer Viskosität abwarten?
Wie hoch ist der durch Silizium, Kalium und Natrium bedingte Anteil am Verschleiß? Luftansaugung+Filter wird natürlich überprüft werden.
In den nächsten Tagen werde ich auch meine Ölberatung wieder ausgraben. Werde wahrscheinlich in Richtung 10W60 tendieren.
Was ist eure Meinung zu der Analyse?