wer hat schon Ohren wie @BMWE36 oder misst regelmäßig den Öldruck
Bei meinem M54 hat er einen Öldruck von <0,8 bar prophezeit. Gemessen haben wir dann 0,76bar bei heißer Maschine,
nach 4-5 Minuten abkühlen ca. 0,85bar. Habe dann in etwa so geschaut. 
Der mit dem Motor flüstert... 
Es ist auch gut das es ein paar Indizien gibt, leider für die Allgemeinheit keine Option.
Julian und der ein oder andere Enthusiast hat einfach auch den Vergleich und man weiß wie der Motor klingen muss. Die BMW Händler wo ich früher war haben nicht einmal den Unterschied von frisch eingestellten Ventilen gehört...
Beim Öldruck muss man ja auch Wissen wo er mit frischen Lagern war um zu entscheiden was dann zu wenig ist. BMW sagt beim S54 mindestens 0,7Bar, damit kommst du nicht weiter.
Bei den Ölanalysen tue ich mich eben sehr schwer jemandem zu sagen "ist alles super, braucht keine Schalen zu wechseln", wenn die Bude dann hoch geht hätte ich kein gutes Gewissen dabei. Es gibt top Analysen von Autos die kurze Zeit später einen Schaden hatten und eher schlechte (Kupfer über doppelt so hoch wie Eisen) und die Schalen waren "OK".
Im Optimalfall sieht das ganze so aus. Lagerschalenwechsel und danach bei jedem Wechsel eine Analyse.
Bei der ersten Analyse könnte Blei minimal höher ausfallen und sich dann auf einen Wert stabilisieren der deutlich unter dem Eisenverschleiss liegt. Bei harter Gangart beide Werte höher, aber im Verhältnis ca. 1/4 - 1/3 vom Eisenwert. Irgendwann kommt dann Kupfer dazu weil die Bleischicht durch ist, das heißt aber noch nicht man ist kurz vorm Schaden, manchmal verschleissen die Schalen auch an der Kontaktfläche zwischen den Schalen (Bearing Crush) und dadurch entsteht ein Kupfer Verschleiss. Siehe die Analyse und Schalen von Heinz hier im Forum. Spätestens wenn Kupfer deutlich ansteigt muss man wechseln, das dumme ist, der Zeitpunkt kann mitten im Intervall liegen und dann erreicht man im schlechtesten Fall die nächste Analyse nicht mehr.
Bei hohen Kupferwerten (deutlich > Eisen) würde ich immer wechseln, wenn gar kein Kupfer zu sehen ist und nur Blei in normalen Mengen würde ich sagen man ist aktuell save.
Exakt die Lagergesundheit zu bestimmen, nur per Analyse, geht leider nicht. Wenn alle Indizien zusammenkommen, viel Kupfer, Öldruck deutlich unter 1Bar und evtl schlechter klingender Leerlauf im Vergleich zu einem anderen S54 -> wechseln ASAP!
Gruß
Karsten
Also ich habe den Fall im Bekanntenkreis: Lagerschalen wurden getauscht, der Regelkolben der Ölpumpe Ölpumpe nicht kontrolliert. 20k km später liegen wir bei 12k Schaden, wenn man es ordentlich macht mit Neuteilen. Also bitte neben den Schalen auch den Regelkolben machen, keinesfalls die ganze Pumpe erneuern. Ich könnte Fotos erstellen lassen.
Korrekt, Regelkolben kontrollieren und wenn Spuren vorhanden sind das Fenster in der Borhung entgraten und neuen beschichteten Kolben verbauen.
Gruß
Karsten
S 54 Regelkolben meines ex z4m mit 61tkm Laufleistung.
OK, das war mir in dem Ausmaß nicht klar. Danke für die Infos.
Ich dachte nur immer BMW Motoren wären haltbarer. Naja gut...
BMW Motoren sind auch haltbar. Da entsteht oft ein falscher Eindruck.
Und dann kommt hier die Story mit dem Regelventil 
, sowas hört man ansonsten nur extrem selten. Sowas dürfte eig. kein Verschleißteil sein m.M.n.
Geil..schaut aus wie der Kolbenschieber aus nem ollen Amal Vergaser..ohne Luftfilterung..
Korrekt, Regelkolben kontrollieren und wenn Spuren vorhanden sind das Fenster in der Borhung entgraten und neuen beschichteten Kolben verbauen.
Hi Karsten,
kannst du das mal genauer beschreiben? Welches Fenster muss wie und womit entgratet werden?
Gruß
Denis
Redline sagt ja 10w40 und ab E36 5w40, wenn ich das so richtig in Erinnerung habe.
