Getriebeölwechsel - warum, wie und wo wird es durchgeführt?

Hallo Zusammen,

Ich war heute mit meinem 308 (EAT8, Aisin) bei den Getriebespülung-Experten. (In der Nähe von Stuttgart)

Probleme hatte ich - bei 170K - eigentlich nichts.

Spülung hat inkl. Probefahrten (davor und danach) ca. 80Min gedauert, weil es kein Adapter für den Peugeot gab. Der Meister musste was basteln.

Preis war am Ende € 480,-.

Das Getriebe schaltet für mich jetzt eindeutig "seidiger". Ab Gang 3 weiß ich nur, dass er schaltet, wenn ich auf die Anzeige schaue oder wenn ich starke bremse oder etwas stärker beschleunige. Bei normalem Hoch oder Herunterschalten "spüre" ich ab / bis Gang 3 nichts.

Die Verbesserung ist - nach 170K nicht-gepflegt-sein"-auf jeden Fall spürbar.

Ich denke es hat sich gelohnt.

Gr.

OI

Zitat von Jabba

AISIN selbst schreibt 200.000 km vor, falls es jemanden interessiert.

Yay, Jabba ist wieder da. Dann gleich Mal die Gunst der Stunde nutzen und ausfragen.

Gilt das auch für die Aisin 8 Gang die im 218d F45 verbaut ist. Da ist der B47 quer eingebaut. Bj. 2017 ist es glaub, auf jeden Fall vor Ad-Blue.
Oder kann man das nicht generell für Aisin sagen, sondern es kommt immer auf der Getriebe an?

_{^{Frage tatsächlich für einen Freund. Will wissen wann ich den zu einem Getriebeölwechselservice schicken soll.}}

Ja, gilt auch dafür.

Müsste noch das 22er mit Seilzug-GWS sein. Ist aber für die Werksangabe irrelevant.

Ich - als dein Freund - würde das Intervall natürlich dennoch nicht voll ausreizen wollen

PS: Wenn man im Stande ist, Motoröl zu wechseln, bekommt man das auch mit dem Getriebe hin

Ich habe was von 20tkm gelesen?!

TigerRC, das ist grundsätzlich richtig, bezieht sich aber nicht auf das angesprochene Getriebe.

Hast du da mehr Dokumente für? Weil das ETA8 ist wohl sehr baugleich mit dem vom Insignia.

EAT8 oder? Und du hast es dann als AF50 im Insignia, richtig?
Sorry, bin bei Opel ab Vectra C nicht mehr bewandert

Dokumente sind nicht öffentlich. Wie gesagt, ich empfehle niemandem das Intervall auszureizen. Erst recht nicht bei hoher Belastung.

Die AFW Plus Getriebe mit 20.000 km Empfehlung sind damit aber nicht zu vergleichen.

Ja, genau das, ist am Ende denke alles das Gleiche. Ich finde nur den Sprung auf 200tkm extrem und findet man nirgends im Netz. Sonst dreht sich alles um 60-100tkm. Aber gut, Wenn's so beschrieben ist muss man sich ja keine Gedanken machen wenn erst bei 100tkm klappt mit dem Wechsel.

Hast du auch ein Dokument was den Unterschied vom AWF8F45 zum AWF8G45 erläutert? Da hat Ravenol ein sehr dünnes Öl als T-ULV, jedoch scheint das erst ab den G45 geprüft worden zu sein. Obwohl mir jetzt auffällt das es z.B. auch für das EAT8 freigeben ist, was ja wieder das F45 wäre?

Ich kann in erster Linie nur für VAG und BMW sprechen.
Zudem bin ich erst relativ spät (und gezwungenermaßen) mit Aisin in Berührung gekommen, da ansonsten ZF mein Hauptaugenmerk ist.

Was die anderen OEM mit Aisin für Verträge haben oder welche eigenen Wechselintervalle sie vorgeben, entzieht sich meiner Kenntnis.
100.000 km ist das was ich jedem mit diesem Getriebe - basierend auf eigenen Erfahrungen - empfehlen würde.

Unterschiede sind (auch hier wieder nur BMW-betreffend; also weder Anspruch auf allgemeine Gültigkeit noch Vollständigkeit) u.a. der elektrische GWS statt Seilzug, überarbeitete Wandlerdämpfer (zwei Versionen), mechanische Ölpumpe mit Hydrospeicher, neuer Ventilblock, veränderte Übersetzungsverhältnisse, beide Lamellenbremsen und eben der angepasste Schmierstoff.

Das Ravenol ist für meinen Geschmack zu dünn, wodurch ich es bislang weder verwendet habe, noch in Zukunft verwenden werde.
Da finde ich die Empfehlungen auch ein wenig fragwürdig. Das BMW 22er steht zwar drin, aber das VW und Volvo Pendant fehlt. Sodass ich es für eine F45 definitiv nicht empfehlen würde.
Wie woanders bereits beschrieben praktiziere ich eher den "Rückschritt" von BMW ATF 7 auf 6.