Antriebskettenschmierstoffe

  • Die Längung entsteht ja zwischen Bolzen und Lasche, da wo bei einer Moppedkette eine Dauerfüllung sein sollte.

    Beim Radl kann ich es nicht sagen, kann auch sein, dass die Schmierung da weniger Einfluss hat, als beim Mopped. Die Dinger sind dünner, müssen auch schräg laufen, etc. pp.

    Ein Effekt beim MTB sicherlich: vielleicht ist eine saubere "ungeschmierte" Kette besser als eine geschmierte, wo der halbe Wald in der Kette hängen bleibt.

    Beim Radl habe ich keine Dauerlösung gefunden, die die Kette irgendwie hätte deutlich länger leben lassen. Leider. Denn mit paar Tausend KM sind die Dinger recht schnell fritte. Das Radl habe ich dann immer mit einem dünnen hochleistungsmaschinenöl geschmiert.

  • Dry Lube kriecht ja auch unter die Kettenrollen und in den Spalt zwischen Bolzen und Hülse. Schmiert also auch diesen Bereich. Für nasse und schlammige Bedingungen finde ich es jedenfalls optimal.

    Rechtlicher Hinweis - Haftunsausschluß: Ich übernehme für obiges keine Haftung. Meine Beiträge sind in bezug auf §645Abs.2 BGB (bzw. analoge gesetzl. Regelungen im Rest der Welt) als laienhafte Ratschläge / Empfehlungen anzusehen. Anwendung auf eigene Gefahr. Es entsteht kein Vertragsverhältnis. Gilt ebenso für grobe Fahrlässigkeit.

    Die E-Mobilität wird sich nie durchsetzen :fiwo:("Rohrkrepierer"). Synthetischen Kraftstoffen (HVO, XTL) gehört die Zukunft.:check:

  • Stimmt... für harten Offroadeinsatz sind andere Schmierstoffe besser... das sind dann oft auch dickere Öle.

    Für reinen straßenbetrieb würde ich bei normalen dünnen Öl bleiben.

    Schlussendlich muss man immer schauen wie das Radl eingesetzt wird finde ich.

    Fährst du nur wenige KM im Jahr und nur auf der Straße kannst du sicher auch das Schmiermittel für Motorräder verwenden... die Kette wird dann so oder so ewig halten und es ist praktischer etwas zu verwenden das eh zu Hause rumliegt.

    Wird viel gefahren würde ich mir einfach ein spezielles Produkt für Fahrräder kaufen.

    Hauptsache die Kette wird regelmäßig geschmiert und auch mal sauber gemacht... 95% der Benutzer fährt eh mit trockener Kette rum und kümmern sich um nichts.

    There's many who tried to prove that they're faster
    But they didn't last and they died as they tried
    Hell bent, hell bent for leather :heaba-ye:

  • Was mich bei Fahrradketten bis heute tierisch nervt, ist der Aufwand, Kette und Ritzelpaket wieder sauber zu bekommen.

    Bei einer Motorradkette mit Öler ist das quasi kein Aufwand, aber eine Fahrradkette läuft viel zu langsam, um etwas abzuschleudern, auch mit Klickpedalen und hoher Trittfrequenz ist das noch lahm im Vergleich zum Mopped.

    Ich vermute auch, dass die Flächenpressungen bei einer Fahrradkette durch das gar nicht mal kleine Drehmoment (bei natürlich viel kleinerer Drehzahl) und die sehr kleinen Kontaktflächen in der Kette höher ist als bei einer Rollenkette für Motorräder, der Schräglauf wurde ja schon erwähnt. Also müssten eigentlich EP-Additive helfen.

    Ich fahre an meinem ATB (9fach-Cassette) das "Oil of Rohloff", aber älter als 2Mm wird bei mir keine Kette. Sobald die Längung zu groß ist, fliegt sie raus.

  • Ich nutze bei den Kettenschalrungen Shimano Dry Lube,

    Bin aber kein Vielfahrer,

    Für die Kinderfahrräder habe ich Petec kettenspray gekauft aber noch kein Fazit dazu

    Skoda Yeti 1,2 Tsi 2015 Motor:aveno Wiv Multi LL 5W30 Mit Wynns Super Friction Proofing/ Schaltgetriebe: Liqui Moly 75W90 mit MOS2

    Dacia Duster 1,5 DCI 2010 Motor: Repsol Leader C3 5W40 mit Wynns Engine Treatment Gold/ Schaltgetriebe: Elf Tranself NFJ 75w80

  • Bei uns nur MolybdänFett oder S100-Weiß. Die paar Spritzer auf 1000km stören nicht, kurz WD40 und sauber. Kann man sehr sparsam anwenden da man sofort sieht wann die Kette fällig ist. Schwarze Rollen gut, graue Rollen Achtung, silberne Rollen schlecht. Der Service hat mir mal DryLube auf die "weiße" Kette gesprüht... das war eine Sauerei. Also entweder oder und ordentlich Grundreinigen.

    Es geht nix über den Kettenkasten der DDR-Motorräder :old:

    • Opel Astra J OPC (B20NFT/LHU) | :rav: - RUP 5W40 (5,45L) + :aroi: - AR9100 (195ml) + :nepr: (50ml) + smiley135.png - Ultimate 102 + :aroi: - AR6900-P (1:1000)
    • Opel Insignia B (B20DTH/LFS) | :rav: - NDT 5W40 (4,65L) + :aroi: - AR9200 (185ml) + :nepr: (50ml) + :motu: - Trans ATF VI (7,10L) + :she: - V-Power Diesel + :aroi: - AR6900-D (1:2000) + :rav: - OTC (2,75L+3,15(H²O)/-30°C) + :ams: - DCB (180ml)
    • Suzuki GSX-R 750-06/GSX-F 750-99/SV650-18 | :rav: - R4T 15W50 (2,5/3,5/2,75L) + :nepr: (15/20/15ml) + :lm: - MOA (35/50/40) + smiley135.png - Ultimate 102 + :aroi: - AR6900-P (1:1000)
    • MZ ETZ 251/TS 250 - Simson S51 | smiley156.png - 800 2T FLRR (1:75) + :rav: - VSG 75W90 + smiley135.png - Ultimate 102
    • Mercedes C280 S203 (LPG) | :rav: - RCS 5W40 (8,00L)
  • Wenn man die Moppedkette sparsam mit Getriebeöl oder Scottoil schmiert, funktioniert das Erkennen der Schmierung über den Grauton der Rollen nicht mehr, weil diese Öle kaum Schmutz und Abrieb binden, haben ja auch keine Haftkomponente. Man kann dann höchstens mit Papier über die Rollen oder über die Zahnflanken gehen und schauen, ob es einen Ölfleck gibt.

    Nach meinem Umstieg von Scottoil auf mineralisches Getriebeöl mit ArchOil blieb alles beim Alten. Lief vorher phänomenal leicht, läuft jetzt mit minimal magerer Dosierung genau so. Das auf die Schwinge geschleuderte und von dort abgeputzte Öl ist etwas dunkler als das Scottoil vorher und wahrscheinlich halten Ketten deswegen mit dem Scottoil so lange: Sie haben einfach einen sehr sauberen Schmierstoff, weil das Zeug nicht lange auf der Kette bleibt.

    Ein freundlicher Herr von bikesocial.co.uk hat verschiedene Schmierstoffe für Ketten miteinander verglichen und zwei Testsieger ermittelt, ein Wachs und ein Getriebeöl nach API-GL4.
    Am Ende kommt es eh auf das persönliche Fahrprofil an.

    Über den Test gibt's auch ein Video:

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  • Gidi : Danke für den Tipp aber ich meinte die Felgen und sowas. Für die Kette hatte ich mir mal einen Kettenmax gegönnt und der S100 Kettenreiniger ist ja immer mal wieder im Angebot.

    • Opel Astra J OPC (B20NFT/LHU) | :rav: - RUP 5W40 (5,45L) + :aroi: - AR9100 (195ml) + :nepr: (50ml) + smiley135.png - Ultimate 102 + :aroi: - AR6900-P (1:1000)
    • Opel Insignia B (B20DTH/LFS) | :rav: - NDT 5W40 (4,65L) + :aroi: - AR9200 (185ml) + :nepr: (50ml) + :motu: - Trans ATF VI (7,10L) + :she: - V-Power Diesel + :aroi: - AR6900-D (1:2000) + :rav: - OTC (2,75L+3,15(H²O)/-30°C) + :ams: - DCB (180ml)
    • Suzuki GSX-R 750-06/GSX-F 750-99/SV650-18 | :rav: - R4T 15W50 (2,5/3,5/2,75L) + :nepr: (15/20/15ml) + :lm: - MOA (35/50/40) + smiley135.png - Ultimate 102 + :aroi: - AR6900-P (1:1000)
    • MZ ETZ 251/TS 250 - Simson S51 | smiley156.png - 800 2T FLRR (1:75) + :rav: - VSG 75W90 + smiley135.png - Ultimate 102
    • Mercedes C280 S203 (LPG) | :rav: - RCS 5W40 (8,00L)
  • ja die DDR Kettenkästen sind echt gut,

    Kein Staub und Sand an der Kette,

    Und es kann dickes Fett verwendet werden,

    Langlebiger kann der Ketentrieb nicht laufen,

    Für das Fahrrad gibt es sowas auch, hast dich aber nicht so Durchgesetzt

    Skoda Yeti 1,2 Tsi 2015 Motor:aveno Wiv Multi LL 5W30 Mit Wynns Super Friction Proofing/ Schaltgetriebe: Liqui Moly 75W90 mit MOS2

    Dacia Duster 1,5 DCI 2010 Motor: Repsol Leader C3 5W40 mit Wynns Engine Treatment Gold/ Schaltgetriebe: Elf Tranself NFJ 75w80