Ravenol RUP 5W-40 + Archoil9100 - Audi S4 3.0 - 7.500 Km

Kalium kommt vom Archoil, kein Grund zur Sorge.

Hoher Kraftstoffgehalt, dafür recht gute Verschleißwerte. Wird wohl aber auch am großen Ölvolumen liegen.

da hast du aber genau die richtige Menge von unserem Lieblingsadditiv hinzugefügt, wie ich anhand von Kalium und Bor sehe

_{BN auch noch gut, würde ich locker noch bis 10tkm fahren.}

Die Werte sind einwandfrei, kein Kupfer Verschleiß mehr. Wirklich gut die Ölwahl, auch für ein längeres Intervall

Der höhere Kraftstoffeintrag kommt vom kalten Wetter. Ich denke es war auch Kurzstrecke dabei, die letzten Tage vor dem Wechsel.

Ja, eine sehr gute Analyse.

Die BN liegt dank dem AR 9100 über dem Wert des Frischöls.
Ein Teil der Abfalls der Viskosität kommt auch durch das AR 9100

Vielleicht magst Du im Betreff für das Thema noch die Zugabe des Additives ergänzen

Nur wo kommt das Wasser her?

Zitat von Brummer

Kondensation vielleicht?

Bei über 7000Km in 3 Monaten?
Dann würde ich mal vermuten, das der Wagen eher sehr zurückhaltend bewegt wird?

Sehr gute Werte, wobei ich sagen muss das die Werte des ELF 0W30 auch top waren, es hatte eine längere Einsatzdauer und nicht den Luxus eines Spülgangs vor seinem Einsatz, die höheren Werte kommen in meinen Augen vom Einfahrverschleiss der Erstbefüllung. Das RUP durfte direkt bei 0 starten.

Aufgrund der TBN und der nur leichten Oxidation (auch die subjektive Ölfarbe ist noch sehr hell) würde ich sagen hier kann man problemlos 10tkm Intervalle fahren, wahrscheinlich sogar noch mehr. Nächste Analyse würde ich bei 10tkm machen, wenn der Kraftstoffeintrag nicht steigt kann man weiter sehen.

Wasser denke ich auch das es vielleicht minimaler Kondensateintrag ist, aber bei 0,19% würde dem wenig Beachtung schenken.

Gruß

Karsten

Vom vorsichtigen Warmfahren halte ich nichts. Lieber etwas mehr Drehzahl und schneller warm.
Lieber mehr Drehzahlen beim Beschleunigen, aber dafür weniger Gas, weniger Last.

Sehe ich auch so, vorallem nicht digital, also erst fast nichts und dann ab Öltemp im Soll direkt Vollgas. Bis zur Wassertemp von 90°C fahre ich auch vorsichtig (ca. 2500upm und wenig Last) sobald die da sind sehe ich bei normalen Umgebungstemperaturen keine Notwendigkeit mehr, 3-3500upm sind beim Benziner da kein Problem, dafür aber noch mit wenig Last. Ab 60°C Öltemperatur dann langsam mehr. Ab 75°C dann halbgas & 4500, damit gehen die letzten Grad auch schneller, ab 90°C Öltemp dann auch volle Last und Drehzahl.

Damit es zu keinen ernsten Schäden kommt reicht wahrscheinlich auch nur Wassertemp 90°C und 50°C Öl und dann Kette... aber das bring ich nicht übers Herz

Gruß

Karsten

Genau, ab 60°C Öltemp. sollten die 3000U/min nichts mehr ausmachen. So halte ich es auch bei meinem Diesel.
Du wirst bei der nächsten Analyse positiv überrascht sein, wenn Du das änderst

Oder mal nach ner 500km Fahrt die Probe entnehmen. Wann, also wieviel Zeit nach abstellen hast du entnommen und wie ?

Analyse sieht sehr gut aus. Viskosität ist wahrscheinlich wegen zurückgebliebenem 0W-20 gesunken, Zirconium ist ja immerhin noch bei 2 im Verhältniss zu 20 beim puren 0W-20.

Ist die Analyse jetzt aussagekräftig? Oder wie bei Castrol Edge Professional 5W30 - Skoda Octavia 5E RS 2.0 TSI CHHB 14.422 km
nicht mehr?

_{Klar ist Sie das, ist doch kein Jet Öl}