VW Longlife 3 5W-30 - Golf 6 1.6 TDI 105PS CAYC - 12.701km

Der größte Fortschritt wird ein Wechsel auf ein Softwarestand vor Dieselgate sein, das ist leider so.

Mit Ravenol RUP fährst Du schon ein sehr gutes Öl. Das Intervall würde ich bei ca. 9-10 tkm ansetzen. Wichtig ist aber ein häufiger Ölwechsel.

Hier würde ich zu einem heavy guty Dieselöl 5w40, mit guten Magnesiumpaket raten. Zum Beispiel Amsoil.

Eisen lasse ich mir noch gefallen, aber Alu und Kupfer sind zu hoch. Eigentlich ist dein Fahrprofil nicht so schlecht, 70m/h im Schnitt eher hoch. Öl ist fertig und Kraftstoffeintrag auch eher hoch.

Bin gespannt ob das RUP was besser macht. Denke aber das wird nur wenig Verbesserung bringen. Ein Großteil könnte vom defektem Thermostat kommen, niedrige Wassertemp ist immer schlecht. Gerade beim Diesel, der wird ja eh schlecht warm.

Gruß

Karsten

Ich würde mit dem nächsten Wechsel auch nicht solange warten, um es gleich als Spülung zu nutzen.

Davon hätte ich gerne mal ne Analyse im 30tkm LL Intervall gesehen

Zeigt gut das es ganz individuell vom Auto und Fahrprofil abhängt wie lang ein Interval sein kann. Gibt ja durchaus ne Menge Analysen mit 15tkm die noch sehr gut aussehen. Hier sind 1/3 des Herstellerintervalls schon am Limit, trotz normalem Fahrprofils.

Gruß

Karsten

Zitat von maegges34

Ich muss zugeben, dass die Kiste auch bis jetzt mit LL-Öl im LL-Intervall gefahren wurde......
Das war jetzt der erste Ölwechsel, der ein kürzeres Intervall hatte.

Hättest du davor ne Spülung oder kurzes Intervall gemacht, wäre die Analyse aussagekräftig.... So ist die Analyse von Restverunreinigungen der LL - Intervalle verfälscht. Ich würde die Analyse bei adäquaten Voraussetzungen wiederholen.

Ich würde die nächste Probe bei ca. 10.000Km ansetzen.
Den Rußgehalt bekommst du durch das deaktivierte AGR zwar in den Griff aber Vorsicht, bei meinem Bruder seinen A1 2.0 TDI brachte das deaktivieren des AGR über 20% Spriteintrag mit sich
Beim EA189 ist es so, dass das DPF bei der Reinigung das AGR braucht, um die Reinigung abzuschließen.
Sonsonsten tut er immer wieder die DPF-Reinigung starten.
Achte mal darauf!

deshalb: jemanden an die Software ran lassen der weiß, was er macht

Muss bei Zeiten mal ne Analyse von meinem EA189 CFFB mit ca. 160PS machen. AGR ist nur im Stand aktiv, 5W-30 507er Öl, 10.000er Intervalle.

Ich denke, dass das AGR über einen Simulator stillgelegt ist. Dann ist alles in Ordnung.

Das Problem bei der Deaktivierung des AGRs bei den EA189 Motoren ist, dass eine gewisse Zeit AGR off Softwaren im Umlauf waren, wo die Drosselklappe ebenfalls deaktiviert wurde. Das haben mir mehrere Tuner bestätigt.
Das Problem dabei ist, dass die Drosselklappe während der Regeneration des DPF aktiv ist, um die notwendige Abgastemperatur zu erreichen.
Am sichersten ist mMn der alte Softwarestand + Anpassung CVN und Simulator. Oder ein Tuner, der wirklich was kann.

Zitat von Alex4kant

deshalb: jemanden an die Software ran lassen der weiß, was er macht

Wir kommen gerne mal mit dem Wagen bei dir rum

Da bin ich mal auf die GÖA von unserem 2,0TDI gespannt. Echte Hoffnung auf gute Ergebnisse habe ich irgendwie nicht, bei dem was man hier so liest bei den ganzen VAG Dieseln. Da werde ich mir wohl auch was einfallen lassen müssen. Bin auf deine weiteren Analysen sehr gespannt!

Kein Sorge. Der 2.0 tdi ist der bessere Motor mit deutlich besseren Verschleißwerten.

Zitat von BMWE36

Kein Sorge. Der 2.0 tdi ist der bessere Motor mit deutlich besseren Verschleißwerten.

Die Hoffnung stirbt zuletzt
Den Pumpe-Düse kriegt man zum Glück nicht ganz so schnell kaputt. Nur, dass wir bereits 40tkm mit defektem AGR rumfahren wird sicherlich nicht förderlich sein

Defekt im Sinne von dauerhaft zu oder immer offen? Letzteres wäre natürlich nicht so gut.

Die 16V Pumpe Düse sind auch nicht das gelbe vom Ei und wenn dann noch ein DPF an Bord ist.

EA188, 8V mit DPF. Ein Wunderwerk der Technik