Meines Wissens ist das einzige Additiv auf dem Markt das von Mathy. Ich halte DSG Additive aber auch für eher schwierig. Evtl. wäre eine Analyse von sowohl dem "alten" dickeren und dem "neuen" dünneren Öl sinnvoll, und gegebenenfalls ein Wechsel auf die dickere Variante.
Auf die schnelle finde ich den Thread nichtmehr. Aber betrifft die Reduzierung des Schwefelgehalts nicht vorallem die trocken DSG?
Wie wirst du die Intervalle handhaben? 30k 60k wie bisher bei den DSG oder verkürzen?
Haben die DSG nicht alle 60tkm?
Mein Fehler. Das neue DQ381 hat ja jetzt 120tkm als Intervall, da hab ich wohl was durcheinander gebracht.
Was versprichst du dir von dem Additiv?
Wie ein Automatikgetriebe hat ein Doppelkupplungsgetriebe ja die gleichen Bauelemente: Reibbeläge, Zahnräder, Wälzlager und Hydraulik. Da wäre ich bei Zusätzen gerade wegen dem Reibverhalten skeptisch. Auch die Wirkungsweise eines ATF oder DSG Additives erschließt sich mir nicht so ganz.
Ich wäre hier für ein Öl nach Hersteller Spezifikation, und das regelmäßig wechseln. Auch gerne in kürzeren Intervallen als vorgeschrieben. Oder wenigstens Teil-Wechseln, wenn ein vollständiger Wechsel zu Hause nicht so einfach ist.
Ich weiß es nicht. Ich bin nicht so ein Freund von additive im Getriebe. Lieber öfter Ölwechseln.
Warum schreiben die Autohersteller z.B. Audi in deren Unterlagen das man keine additive oder andere Zusätze im Getriebeöl verwenden darf.
Das schreiben sie aber auch bei Motoröladditiven 
Und sie sagen ja auch, longlife ist nicht schädlich. 
Das hier sollte vermutlich so was sein.
BG - CTV DSG Additive
Die Frage ist, was drin ist oder wie es funktionieren soll. Die meisten Verschleißschutzadditive verändern die Oberfläche und damit auch möglicherweise das Reibverhalten. Mehr Reinigungszusätze ist fraglich, weil warum hat man das nicht so schon vorgesehen. Bei verkürzten Intervallen ist das mit der besseren Renigung auch nicht unbedingt erforderlich. Und schließlich, den feinen Abrieb der Lamellen kriegt man eh nur durch einen Wechsel auf frisches Öl raus.
Sieht man schön bei einem Automaten mit rotem Dexron Öl, wenn das nicht rot und klar, sondern trüb braun ist. Und dann ist es noch nichtmal richtig fertig.
Ich habe mal gehört das sich dickere bzw. "andere" DSG Öle bereits deutlich bemerkbar machen, selbst im Bezug auf den Neuzustand.
