Motortuning - Chiptuning/Softwareoptimierung/Mechanik

Ok, dann hab ich's falsch verstanden. Also nichts direkt von MHD für ihre OTS Maps

Zitat von Bimmerlove

Mich würde interessieren was Blackfrosch von MHD hält

Habe ich noch nicht gesehen/angeschaut. Habe mit den Motoren nichts am Hut

Ich haben einen für mich interessanten Bericht in Netz gefunden.

Stalzamt: Die Wahrheit über Chiptuning – Spaßbringer oder Motorentod? - Motorblock

Spaßbringer oder Motorentod? von Philipp Stalzer Ein oft durchgekautes Thema, selten erfährt man handfeste, technische Hintergründe um abzuwägen, ob man sich…

motorblock.at

Was davon zu halten ist, kann ich nicht sagen.

Aber ich möchte ihn nicht vorenthalten.

Halte ich für schwierig. Beispiel B58 im BMW den ich fahre. Der Motor ist in meinem m240i mit 340ps genau der gleiche wie im 440i mit 326ps genauso wie bei 360ps im x3. Lediglich die Software ist anders. Deswegen gibts ja z.b. auch das M Performance Power Kit was eine andere Software drauf macht und schon hat man mehr Leistung. Wenn also selbst die OEM „Software Tuning“ anbieten, weis man, dass da meistens mehr geht als Serie anliegt.

Der Beitrag ist schon einige Jahre alt

Die Jungs von DITUPA nahm sich dem Ganzen auch schon mal in einem ihrer Videos an

Grundlegend sei zur Softwareoptimierungen gesagt:

wer den Bauteileschutz ausbedatet, der baselt ne rollende Zeitbombe. Ist einfach so

Warum spielen manche mit Zündwinkeln rum, bedaten die Klopfregelung aus, Kolbendruckbegrenzung braucht eh keiner, knallen den Ladedruck bis Ultimo hoch, schalten Lamdasonden aus oder interessieren sich nen feuchten Dreck für die Abgastemperatur

-weil es eben Pfuscher und Knorzer sind, die NULL Ahnung von Software-Applizierung bei Fahrzeugen haben

Sowas lernt man nicht aufm Crash-Kurs am Wochenende

Woher soll man das als Kunde auch wissen was fürn Murks in der Software betrieben wird

Man hört auf Empfehlungen, ließt Berichte im Netz und hofft dann DEN Tuner gefunden zu haben, der auch noch ein attraktives Angebot beim Preis macht (natürlich Barzahlung samt 19% Nachlass).

Und richtig Software schreiben, das machen die Allerwenigsten.

I.d.R. arbeiten Tuning-Betriebe dann mit jmd zusammen, welcher die Files schreibt und auch für andere Firmen anbietet.

Hier mal ein paar Videos zu:

und hier die DiTuPa Videos

Ach verdammt, das Forum ist zu schnell.

Die Ditupa Redaktionsvideos wollt ich auch Grade verlinken.

Zitat von Sammy82

knallen den Ladedruck bis Ultimo hoch, schalten Lamdasonden aus oder interessieren sich nen feuchten Dreck für die Abgastemperatur

Das hat der bei KFZ Fuzies schon gut erklärt.

Das sind einfach 08/15 Software die für Länder gemacht sind die keine 250kmh Dauervollgas fahren dürfen.

An dem Audi sieht man doch das es funktioniert mit 400.000km kann mir doch keiner sagen das die Software so scheiße war.

Was glaubt ihr wie viele Leute mit so einer Software in Europa herum fahren habt ihr schon wo gelesen das die Motoren reihenweise hoch gehen?

Und trotzdem tut jedes PS (bzw Nm) an zusätzlicher Leistung (sei es direkt vom Hersteller oder Tuner) die Belastung auf die Bauteile erhöhen (sofern die zusätzliche Leistung auch abgerufen wird) und damit die Lebenszeit verringern.

Ja stimmt schon, wenn der Motor es jedoch bis 400.000km geschafft hat, kann es für den Kunden nicht soooo schlecht gewesen sein.

Wie das beim nächsten Halter aussieht weiß natürlich auch niemand

...mein A3 bekommt nun seine Behandlung bei SLS in Hofgeismar, gleich noch ne Reinigung des Ausaugtrakt dabei mit Ölwechselauf Xado 5w30 mit VAG 504 00. Und das ganze mit TÜV und der Option, auf ne legale Abgasanlage mit Zulassung, wenn ich noch wollte...

Ich war gestern beim Marcel Meyer in Taunusstein mit meinem 50d:

sehr netter Kerl, der genau weiß was er da macht und seeeehr auf den Bauteileschutz achtet

Die Welt der Tuner/Optimierer ist klein:

Marcel kennt auch den Zündwinkel-Spezi, welcher die Software an meinem E92 M3 machte und ist immer erschüttert wenn er "optimierte" Software beim Diesel von ihm, ohne Bauteileschutz, zu sehen bekommt

Ich habe ihm meine Erfahrungen damit mitgeteilt und dann waren wir auf einer Wellenlänge was die Grenzen beim Limit betrifft: lieber 10 PS und 20 Nm weniger, dafür standfest bevor es mal "pop&bang" macht

Marcel hat gleich den Laptop angeschlossen und ist gefahren um mal den Vitalstand des Fahrzeuges auszulesen- alles im grünen Bereich

Im Vorfeld wurde gefragt ob ich verschiedene Leistungsstufen auf den einzelnen Fahrprogrammen möchte:

Eco- Serienleistung mit 381 PS und 740 Nm

Comfort- etwas mehr

Sport- noch etwas mehr

Die Sportanzeigen wurden dementsprechend angepasst und die einzelnen Gänge werden nun auch immer im Display angezeigt

Und ja, den Unterschied merkt man deutlich ab 3000 upm bei dem Brummer

Thema LLK ist beim 50d eben kontruktionsbedingt ein Thema:

das Ding sitz direkt auf dem Motor drauf und ist im selben Kühlkreislauf wie der Rest eingebunden. 1x Durchladen, zack waren es 67° Ansauglufttemperatur Und das bei 10° Aussentemperatur.

Fahren, auslesen, Kennfelder anpassen, aufspielen und wieder fahren.

Das Ganze ging über knapp 4 Std und ich saß daneben.

Keine fertige Map, wo jmd für ne Stunde verschwindet, wiederkommt und tata- fertig

Sondern ganz nach Kundenwunsch und seiner Erfahrung/Kenntniss/Wissen angepasst

AGR war schon verschlossen und off, die Drallklappen schon entfernt und auscodiert.

Der DPF bleibt drin.

Ich kann den Marcel nur empfehlen

Macht der nur BMW oder auch Audi?

Er macht/kann auch Audi mit EDC17

Zitat von Sammy82

Das Ganze ging über knapp 4 Std und ich saß daneben.

Keine fertige Map, wo jmd für ne Stunde verschwindet, wiederkommt und tata- fertig

Ich saß bei TVS auch gute 4 Std (fast) daneben. Mehrmals Prüfstand und am Ende noch diverse Probefahrten. Letztendlich hat mein Thermomanagement verrückt gespielt bis hin zum Turbo Schaden.

Was ich damit sagen will ist, die Wartezeit sagt nichts über die Qualität aus.

Drücke dir dennoch die Daumen, dass es bei dir gut läuft

Alex4kant

Wer hat dir damals die Software für den Ibiza TDi gemacht?

Glaub der schwatte

Jo, das war Blackfrosch und ganz früher hatte Alex Günther seine Finger im Spiel.

Fresh_Thing

Ja ok, das ist natürlich mehr als ärgerlich

Wieso hat das Thermomanagement verrückt gespielt?

Ab ner gewissen Überschreitung der vorgegebenen Grenzwerte, sollte doch der Bauteileschutz greifen und die Leistung zurück nehmen

Abstimmung auf nem Prüfstand, finde ich, ist so ne Sache:

das sind keine realen Bedingungen wie auf der Straße

Das geht schon bei der Haustechnik los:

wie groß ist das Gebläse (welches meistens mit 160 km/h drauf haut)

wie ist die Absaugung der Abgase

etc

Sind ja alles so Faktoren die da mit einfließen

Sind gestern schöne Strecken bei uns durch den Taunus gefahren die ja nen realen Fahrbetrieb (berghoch, bergrunter, durchladen, Ortschaften, durch den Wald (Temperatur+Feuchtigkeit) wiederspiegeln.

Ich hatte auch lange überlegt ob man beim 50d überhaupt was machen soll/kann.

Schaut man im Netz heißts zu 90%:

"Scheiß Motor, läuft eh im Serientrimm schon an der thermischen Kotzgrenze, auf gar keinen Fall, Groschengrab usw"

Die Leistung wird ja nicht permanent abgerufen. Die meiste Zeit dümpelt man bei 250-300 PS und 450-600 Nm vor sich hin lt den Sportanzeigen mit PS/Drehmoment.

Man hat eben mehr Druck wenn man mal überholen möchte

Das "schöne" bei so Berichten oder Erfahrungen zum 50d im Netz ist ja:

Frag 200 Leute. Von den 200 melden sich dann 9 Stk. Von den 9 sind 7 unzufrieden.

Aber spiegelt das dann alle Erfahrungen

Weißte worauf ich hinaus möchte

Selbies gilt auch für Tuning oder Softwareanpassung:

man informiert sich vorher, ließt Berichte und entscheidet dann wem man seine Auto anvertraut

Ich habe mich aufgrund diverser Erfahrungsberichte, seine Videos bei DITUPA und vorherigen Gesprächen/Emails für die Arbeit von Marcel entschieden

Sammy82

Trotz Winter, sobald das Kühlwasser auf 90-100C war, lief der Lüfter auf 100%. 3 Jahre vorher lief der nicht einmal so. Das ganze hat dann genau 3 Monate gehalten.

Naja egal, ich bin mit dem Thema durch. War ne Menge Lehrgeld....