Besonderheiten bei Hochdrehzahl-Motoren

  • Hi zusammen.

    Ich fände es hochinteressant zu wissen, ob Motoren mit Hochdrehzahlkonzepten jenseits 8-9000 U./min. besondere Additivierungen oder Basisöle benötigen bzw. was den Motoren gut tut oder was absolutes NoGo für diese Motoren ist.

    :lesen:

    ENDLESS :relax: PAGID :relax: FERODO

  • Gibt ja viele Motorradmotoren, die noch wesentlich höher drehen. Einfach mal dort schauen, was die BA so vorschreibt. Meistens jedoch "normale" hochwertige Motorradöle mit Jasa MA oder Jaso MA2. Die Drehzahl selbst ist allerdings ja nicht so relevant, wichtiger ist etwa die Kolbengeschwindigkeit. Hochdrehende Motoren sind ja durch kurzen Hub so ausgelegt, daß die Kolbengeschwindigkeit bei üblichen max. 20 bis 25m/s liegt. Schönes Beipiel für Hochdrehzahlmotoren ist die Honda CBR250RR mit 250 Kubik-Vier(!)zylindermotor, roter Bereich ab 14.500 U/Min. Bis 21000 U/Min. soll sie aber aushalten. Ich glaube, da schreibt Honda ihr übliches 10W-30 Öl vor.

    Rechtlicher Hinweis - Haftunsausschluß: Ich übernehme für obiges keine Haftung. Meine Beiträge sind in bezug auf §645Abs.2 BGB (bzw. analoge gesetzl. Regelungen im Rest der Welt) als laienhafte Ratschläge / Empfehlungen anzusehen. Anwendung auf eigene Gefahr. Es entsteht kein Vertragsverhältnis. Gilt ebenso für grobe Fahrlässigkeit.

    Die E-Mobilität wird sich nie durchsetzen :fiwo:("Rohrkrepierer"). Synthetischen Kraftstoffen (HVO, XTL) gehört die Zukunft.:check:

  • Also ich kann nur für den Bereich von 9000 bzw. etwas darüber sprechen und ich fahre ganz normale hochwertige Öle (meistens Vollsynthese mit Ester) und ganz normale käuflich erwerbbare Additive. Läuft problemlos.

    Rechtlicher Hinweis - Haftunsausschluß: Ich übernehme für obiges keine Haftung. Meine Beiträge sind in bezug auf §645Abs.2 BGB (bzw. analoge gesetzl. Regelungen im Rest der Welt) als laienhafte Ratschläge / Empfehlungen anzusehen. Anwendung auf eigene Gefahr. Es entsteht kein Vertragsverhältnis. Gilt ebenso für grobe Fahrlässigkeit.

    Die E-Mobilität wird sich nie durchsetzen :fiwo:("Rohrkrepierer"). Synthetischen Kraftstoffen (HVO, XTL) gehört die Zukunft.:check:

  • Kurz und knapp:

    Es gibt keine Spezial-Öle oder Spezial-Additive für Hochdrehzahlmotoren im Konsumer-Bereich. Da kommen ganz normale HC/GTL/PAO/POE/PAG Öle zum Einsatz, im PKW mit max. 6.000 upm wie auch im 2Rad mit max. 14.000 upm.

    In der Formel 1 mag es da vielleicht speziellere Öle geben, doch an solche Infos kommen wir nicht ran. Wir kommen ja nicht mal an die Info welche SAE-Klasse die dort fahren: Schmierstoffe im Motorsport

  • Gibst einen Grund, warum Du das günstigste und nicht das beste Öl verwendest?

    Rechtlicher Hinweis - Haftunsausschluß: Ich übernehme für obiges keine Haftung. Meine Beiträge sind in bezug auf §645Abs.2 BGB (bzw. analoge gesetzl. Regelungen im Rest der Welt) als laienhafte Ratschläge / Empfehlungen anzusehen. Anwendung auf eigene Gefahr. Es entsteht kein Vertragsverhältnis. Gilt ebenso für grobe Fahrlässigkeit.

    Die E-Mobilität wird sich nie durchsetzen :fiwo:("Rohrkrepierer"). Synthetischen Kraftstoffen (HVO, XTL) gehört die Zukunft.:check:

  • Vollsynthetisches Öl wurde bei den Fireblades lange Zeit gemieden, wie der Teufel das Weihwasser.

    Grund ist, daß wohl in den ersten Jahren bei manchen Ölen die Kupplung rutschte?

    Die Meinung, "bloß kein Synthetiköl, sondern am besten das billigste Baumarktöl, sonst rutscht die Kupplung" hielt sich über 10 Jahre. Kann im Fireblade-Forum nachgelesen werden.

    So viel ich weiß, gab es in den Anfangsjahren der Fireblade, (1992 bis.......?) noch keine Jaso-Norm, und deswegen die Empfehlung, möglichst billiges mineralisches Öl, in der Spezifikation zu nehmen, die Honda zu Beginn vorschrieb. Keinesfalls eins mit höherer!

  • Gibst einen Grund, warum Du das günstigste und nicht das beste Öl verwendest?

    Honda... ob der Motor nun 600 oder 900tkm hält dürfte den meisten wohl egal sein.

    Ich achte bei japanischen Motorrädern bei der Wahl des Öls nur auf das Getriebe... dort bemerkt man Unterschiede, beim Motor meiner Erfahrung nach eher nicht. Auch gehe ich davon aus dass allgemein eher das Getriebe anfängt Probleme zu machen, als die japanischen R4 Motoren.

    Wenn der Motor nach einem Ölwechsel besser klingt, war er zu spät.