Aral SuperTronic 0W-40 - BMW 550iX (F10 mit N63B44TÜ) - 9.380Km, 7.087Km

"IR Glykol negativ" heißt es ist kein Kühlwasser im Öl Das Wasser geht also irgendwo anders flöten. Der Kraftstoff Eintrag ist mit 0,3% auch sehr gering. Die Verschleißwerte sind nicht super aber auch nicht richtig schlecht. Das Öl hat aber auch schon gut gelitten (BN, Oxidation), die Visko/Stabilität des Öls scheint aber passend zu sein da sie kaum von der FÖA abweicht.
Den Intervall auf keinen Fall erhöhen, ich kenne den Motor nicht aber bei dem Anwendungsfall würde ich bei 0W40 bleiben aber das von Rowe nehmen.

Alu und Kupfer sehen nach viel Last, wenig Drehzahl aus, bei nicht betriebswarmen Motor.

Hallo,

der Wechsel war nicht zu früh.

Glykol wurde im Öl nicht nachgewiesen, d.h., dass die Kopfdichtung in Ordnung sein wird.

TBN ist gesunken, Oxidation ist gestiegen, das Öl hätte man auch nicht mehr länger im Motor lassen sollen.
Verschleiß wäre vermutlich in weiteren 5000 Kilometer deutlich angestiegen.

Benzineintrag ist erfreulich niedrig.

Aluminiumverschleiß ist etwas erhöht. Kurzstrecke wird sich vermutlich auch auf den Kupferwert niedergeschlagen
haben. Der N63 ist aber auch für Schäden im Kurbeltrieb bekannt (Pleuellagerschäden).Schäden durch defekte
Injektoren und Probleme mit den Kettentrieben sind weitere Problemzonen.

Auf ein Öl mit etwas höherer Viskosität umsteigen und Kupfer beobachten.
Intervalle auf max. 10.000 Kilometer festlegen. Alles weitere in einem Beratungsthread.

_{Moin BMW-N63 und besten Dank für Deine Analyse.}

_{Diese stellt eine top Basis für eine Öl-Beratung bereit.}
Wenn Du möchtest, eröffne einen Beratungs-Thread mit der Info-Liste und verlinke dort zu Deiner hiesigen Analyse.

_{Die weitere Ölwahl kann somit sehr gezielt geschehen. Die Öl-Spezis hier wissen die Lage zu deuten und können Dir anhand Deiner Infos weitere Details nennen sowie passende Öle vorschlagen.}

EDIT
_{Wie ich gerade sehe, hast Du bereits eine Beratung eröffnet.}

Öl-Empfehlung für BMW 550iX, F10 mit N63B44TÜ

Der @hartmut beschreibt das ganz gut #434.
Seine Argumentation ist für mich schlüssig.

2500 U/min bekommen alle meine Benziner wenn sie kalt sind, der Opel sogar fast 3000 U/min. Lt. GÖA passt ihm das, beim BMW sehe ich es nächstes Jahr.

Gut, für Kurzstrecke habe ich halt auch nen extra Fahrzeug

Super. Merci für das Feedback!

Mega Beispiel für Vorteile aus Beratung und Öltausch! 👍🤝🤝

Die Verschleisswerte wurden fast halbiert

Eine Halbierung der Verschleißwerte sehe ich nicht:
Fe: Aral 2,88mg pro 1000km Ravenol 1,98mg pro 1000 ergibt 31% Verschleißvorteil

Alu überschlagsmäßig -20%

Nur Kupfer fast 50%

Man muß auch bedenken, daß die Verschleißwerte mit der Laufleistung überproportional steigen (Nachteil für Aral). Wird durch die Restölmenge wieder etwas ausgeglichen (Nachteil für Ravenol). Gesamtvorteil würde ich mit 30% schätzen, was aber zweifellos ein gutes Ergebnis ist. Insgesamt müßte aber trotzdem noch mehr drinnen sein, Eisen 1,98 ist nicht Weltklasse.

Wenn ich es richtig gelesen habe war das Aral fast genau 12 Monate und fast 9400 km im Einsatz, das Ravenol 21

Monate und 7000 km. Bei 40tkm gab es einen neuen Motor, nun sind 80tkm (40tkm mit dem neuen Motor) gefahren. Bei 60tkm (20tkm mit dem neuen Motor) war das Verkaufsservice mit dem Aral. Ist bekannt was zwischen 40 und 60tkm (bzw. 0 bis 20tkm des neuen Motors) gemacht wurde?

Zweifelsohne ist die letzte Analyse besser, was für den Motor entscheidend und wichtig ist. Um aber die Analysen wirklich seriös zu vergleichen bräuchte man schon noch mehr Informationen, z. B. genaues Fahrprofil und Servicehistorie.

Nur als Gedankenspiel: Es wäre ja möglich, dass das Aral die 0 bis 20tkm Erstfüllung ausspülen durfte...

Bei dem Aral war der Rußindex bei 0,2.Welche schlechte Erfahrung hast du denn mit dem Aral Motoröl?

Hab mit dem Aral s-tronic jahrelang querbeet nur gute Erfahrungen gemacht, darum würde ich gerne alle Randbedingungen für den Vergleich kennen...

Mich wundern die schlechten Werte des Aral auch. Stimmt, man müßte die Hintergründe genau kennen.

Etwas höhere Eisenwerte bei dünneren Basisölen zeichnet sich bei BMW Motoren schon immer ab. Gerade Eisen sinkt tendenziell. Aber auch im Bereich Gleitlager profitiert man, da das Motoröl mit dem dickeren Basisöl unter Scherung stabiler ist. Es gleicht eher einer newtonschen Flüssigkeit, der Viskositätabfall unter Scherung ist niedriger als bei Polymerbomben (0W-40, 5W-50...).

Ich würde aufgrund der positiven Tendenz auf Ravenol RCS 5W-40 umölen. Wie schon damals im Bereitungsthread erwähnt ist das Ravenol VST, wenn Du auf die LL01 Freigabe angewiesen bist, eine gute Wahl. Ohne Freigabe Ravenol RCS 5W-40 o. Rowe Synth RS 5W-40. Das Rowe Synth RS 5W-40 wird sich mMn mindestens so gut schlagen wie das Ravenol VST, das Rowe RS ist aber etwas günstiger.

Ja, meiner Meinung nach zu Unrecht. Diese schlechten Werte sind abolut untypisch für das Aral. Außerdem ist das Aral als "Putzteufel" bekannt, d.h. die ausgesprochene Reinigungswirkung verschlechtert die Werte dann nochmals.

Ich glaube auch, dass sich das Aral hier, auf Grund der Randbedingungen, unter seinem Wert geschlagen hat. Ich hab es jahrelang problemlos in etlichen Autos verwendet, für mich war die schnelle Durchölung beim Kaltstart im (österreichischen Alpen ) Winter quasi hörbar...

Mit dem Wissen aus dem oil-club verwende ich jetzt aber 5W-40 Öle, hier wäre das Shell Helix Ultra 5W-40 meine Empfehlung. Mit dem Ravenol VST inkl. BMW-Freigabe bist du aber auch sicher gut unterwegs.