Ich weiß nicht so Recht. Klingt so wie "normaler" Fuel System Cleaner bzw. Injektion Cleaner oder wie sie allesamt heißen.
Auch möchte ich es persönlich bezweifeln, dass es den Kolbenboden wirklich reinigen kann. Wenn da doch eine "Verunreinigung" eingebrannt ist durch die Temperaturen und Drücke, welche im Hubraum herschen, wie will der Reiniger das besser machen als andere die man einfach nur in den Tank gibt
Ich denke es ist einfach Marketing und der Reiniger ist genauso gut oder schlecht dafür geeignet wie andere auf dem Markt.
Auswirkung von Additivpaket auf Detonation - Low Speed Pre Ignition (LSPI)
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Wollen die dafür echt 30€ ?
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Für mich ließt es sich auch nicht anders. Demnach würde z.B. das AR 6900 auch gegen LSPI helfen
[...]Molekülweise Ablagerungen werden sicher von Einlassventilen, Brennkammer, Kolbenoberteilen, Katalysator und O2-Sensoren (Lambda) entfernt. AR6900-P MAX verbessert die Verbrennungseffizienz und verringert die Neigung zur Vorzündung / Zackenbildung. AR6900-P MAX ist für alle 4-Takt-Benzinmotoren geeignet, einschließlich Ethanol-Kraftstoffen und Biokraftstoffen.[...]
Quelle (wurde übersetzt): https://www.powerenhancer.co.uk/archoil-ar6900…-synthesis.html -
Ich denke da hilft jedes Benzin additive was die Verbrennung verbessert.
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Additiv gegen LSPI
Tatsächlich ist das ein Additiv welches offiziell von Mercedes Benz den Kunden gegeben wird, wenn diese verkorkt sind.
Hier werden 3 Dosen mitgegeben bei ruckelnden Motoren, selbst die aktuellen 63er bekommen das dann.Die Kunden sind überwiegend zufrieden und das ruckeln ist weg.
Scheint also nicht ganz schlecht zu sein da Zeug.
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Das wird nichts anderes sein, wie die meisten anderen Reiniger auch. In meinen Augen nur Werbung. Sonst könnte jeder Full SAPS fahren, tut das Zeug rein und ciao LSPI.
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Davon gehe ich auch aus, aber manche Reiniger scheinen ja besser zu funktioniere als andere ( siehe die Redline Cleaner )
Gerade gesehen, auch die LM Pro Line Reiniger werben damit aktiv.
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Dieser Werbekram wird sich wahrscheinlich auf die Ablagerungen und glühende Teilchen beziehen. Ist dort alles blitzblank, wird es keine glühenden Teilchen geben. Das wird aber A niemals passieren und B, werden durch einen Reiniger eben diese Teilchen um ein vielfaches erst einmal gelöst. Somit müsste die LSPI Gefahr ja um ein Vielfaches höher sein. Jedenfalls solange der Reiniger wirkt.
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Opel Astra K 1.4 Turbo B14XFT Kolben.Man beachte das Design des Kolbenbodens.Mit einer "Klopfmulde" die Ölkohle sammelt und Wärmeenergie speichert.
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Da hilft nur Premiumsprit, Kurzstreckenbetrieb vermeiden und gelegentlich ein Kraftstoff Additiv anwenden.
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Die mazda skyactiv benziner kolben sehen nach einer gewissen laufzeit von 100.000 km auch nicht besser aus Direkteinspritzer verursacht halt etwas mehr russ bei der verbrennung
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Da sind ja Verkokungen vorprogrammiert.
Ich fahre nur noch mit Additive in der Hoffnung LSPI und Verkokungen zu verhindern -
Welcher Motor?
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VW EA888 3. Generation mit , zum glück, MPI Einspritzung. Wahrscheinlich der letzte Benzin-Motor den man Kaufen konnte aus dem Konzern.
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@TDI-2.7
Welche Additive nutzt du?
Ist das Archoil AR6400-P MAX für sowas wie oben gut oder lieber Keropur von BASF? -
Ich benutze dafür das Archoil AR6900-P Max bei jeder Tankfüllung. Ich habe mir aber auch noch das Oilem Hybrogen zu Hause. Das wollte ich auch mal Testen wenn das Archoil leer ist.
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@TDI-2.7
Hast du denn auch schonmal reingeschaut wie er aussieht? Oder kippst du die Additive auf „gut Glück“ rein? -
Bis jetzt auf gut glück. Fahrzeug hat 18tkm auf der Uhr denke bei 50tkm schaue ich mal nach. Das sollte dann für eine aussage reichen.
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Ohne Details zum Fahrzeug schwer zu sagen. Auf jeden Fall durch Verbrennungsanomalien zerstört. Temperatur und Druck. Kann auch eine fehlgeschlagene Kennfeld Optimierung sein.
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