Rowe Hightec Synth RS 5w-40 + 5% LM Ceratec - BMW M54B22 - 9.000km

Hallo,

Die Analyse schaut sehr gut aus, das Öl ist noch am Leben.

M.M.n. könnte man mit dem Öl sicher noch 5000km weiterfahren...

Verschleißwerte sind sehr vorbildlich, ich würd mir da keine Sorgen machen.

Wie hoch ist die Durchschnittsgeschwindigkeit?

Lg

@Doc_Elli
Du machst deinem (ersten) Namen alle Ehre!

Eine gründliche "Therapie" vorweg, dann eine Mischung von Öl und Additiv, die offensichtlich sehr gut in diesem Motor funktioniert! Wie mein Vorredner richtig schreibt, sollten auch ein paar tausend km mehr drin sein.

Zu berücksichtigen ist allerdings die Nachfüllmenge von 1,8l, die meiner Meinung nach das Ergebnis etwas relativiert.

Aber noch 50 Motorstunden, nicht mehr...

Wie ist das Fahrprofil?

Kurzstrecke und Stadtverkehr sind ganz anders zu sehen, als Landstraße und (limitierte) Autobahn.

Gerade Eisen ist bemerkenswert niedrig. Das ist ja kein Alusil Motor?

Oxidationswert eher hoch, scheint beim Rowe aber generell so zu sein...

Nein, kein Nikasil oder Alusil. Der M54 hat eingesetzte Laufbuchsen. Eisen hervorragend!
Kupfer und Blei finde ich für diesen Motor wirklich gut, die stabile Heißviskosität des Rowe hat hier ebenfalls gut getan. Ich denke, dass Du dir über deine Gleitlager keine Sorgen machen musst. Die Pleuellager der M54B22 und M52B20 sind weniger belastet und die Analyse sieht gut aus. Bei ca. 220 tkm würde ich wieder eine GÖA machen, wenn Kupfer/Blei in den Analysen deutlich steigt, dann würde ich sie tauschen.

Zitat von Doc_Elli

Ebenso das untertourige berganfahren, beschleunigen aus dem Keller wird vermieden.

Gut für die Lager!

Zitat von Doc_Elli

Schlepplast/ Schiebebetrieb versuch ich moderat zu halten.

Das höre ich zum ersten Mal. Was ist am Schiebebetrieb mit Schubabschaltung schlecht?

Kolben neigen, je nach Bauform, im Schubbetrieb zum ganz leichten Kippen, sodass dabei immer ein wenig Öl in die Brennkammer mitgerissen wird.
Was beim Schubbetrieb aber relevanter ist, ist dass der Verbrennungsdruck in den Expansionskammern fehlt.
Dadurch werden die Kolbenringen nicht mehr richtig an die Zylinderwandungen gepresst, weswegen auch die „Führung“ des Kolbens etwas herabgesetzt wird, wo wir wieder bei der leichten Kippneigung wären.
Diese beiden Thematiken fördern den Ölverbrauch bei Hubkolbenmotoren, speziell wenn alle Bauteile schon eine gewisse Laufleistung aufweisen.

Vollkommen richtig. Was man noch ergänzen kann:

Schubbetrieb erhöht den Ölverbrauch auch durch das Vakuum bei geschlossener Drosselklappe,
da dann durch etwas verschlissene Ventilführungen und Ventilschaftdichtungen mehr Öl in den Brennraum gelangt.

Im Fall des M54 ist es wohl wirklich ein Faktor der auf die Ringe und das flattern/kippeln im Schubbetrieb zurückzuführen ist. Sind ~800km nach Sylt gefahren, hin mein Bruder, zurück ich. Gleiche Geschwindigkeit und Verkehrslage, so max. 140-150km/h. Ich fahre aber deutlich vorausschauender als er, Hinweg war ~1L Ölverbrauch, Rückweg ~1,3L.

Das ganze vor dem O2 Mod, jetzt sind es 1L auf 2500km.

Gruß

Karsten

Auf jeden Fall!
Wenn es mein Fahrzeug wäre, dann würde ich noch die Wasserpumpe, wenn sie noch nie getauscht wurde, irgendwann wechseln. Spannrollen und Keilriemen würde ich je nach Alter auch ersetzen. Thermostat und Kühlerdeckel vermutlich auch. Ab und zu löst sich das Kunststoffschaufelrad auf, das Lager wird defekt oder sie wird undicht. Und ein überhitzter M54 ist ganz schlecht (Kopf krumm, Gewinde für Zylinderkopfschrauben gedehnt). Ich möchte dich für das Thema Kühlsystem nur ein bisschen sensibilisieren.

KGE hat vermutlich auch ihren Dienst vollbracht und ein Tausch kann nochmals eine Verbesserung beim Ölverbrauch bringen.

Viel mehr würde ich nicht machen, sondern einfach Spaß am Fahren haben. Du machst mMn vieles richtig.

Zitat von Doc_Elli

WaPu ist mit Metallrad

Das scheint mir auch die beste Alternative zu sein. Darüber lese ich bisher nur Gutes, auch in anderen Fahrzeugen.