Ravenol VMP 5W-30 USVO - VW T6 2.0 BiTDI 4Motion - 5000km

  • Der T6 hat aber meines Wissens nach eine extra Einspritzdüse vor dem DPF. Der regeneriert damit auch im Stand. Drehzahl ist nur leicht erhöht, auf ca. 900-950 U/min. Und die T6 sind dafür bekannt zu wissen, wann man daheim ankommt, und starten genau dann eine Reg. :aua: :grins3: Ja ich weiß, er regeneriert halt, wenn er voll ist, schon klar. Aber es passiert sehr oft kurz bevor man ankommt, egal ob man nur 20km oder auch 200km unterwegs war. Ist mir schon mehrmals passiert und auch die Erfahrung im tx-board. Mir kommt es manchmal so vor, als möchte er nur diese Art der Reg. machen und nicht unterwegs auf der Autobahn.. Ich warte zu 90% dann aber auch, bis er fertig ist und mache dann erst aus..


    Btw.. ich hasse diese VW Aussage "Stand der Technik" :P

    Zum Thema Viskositätsabfall: Ich will mir ja gar nicht vorstellen, wie dieses Öl aussehen würde, wenn jemand das LL Intervall fahren würde.. :staunt:

  • Dass das AGR bei höherer Last zu ist, weiß ich. Kann aber auch nicht dauerhaft Volllast fahren.. ;)
    Ist das Last und/oder auch Drehzahlabhängig? Ich bin eh kein Fan von diesen untertourigen Schaltcharakteristiken..
    Ganz im Gegenteil, der Händler (kleiner Familienbetrieb, ganz andere Welt zur großen "Händlerkette" hier im Großraum Nürnberg) hat erstmal so geschaut wie ich beim Lesen der Analyse und hat mir Recht gegeben mit schnell benötigtem Ölwechsel.

  • Ich denke mal das die thermische Belastung bei den doppelt geladenen nicht ohne ist. Im Passat gehts ja auch sehr heiss her. 130 grad sind locker zuschaffen usw.

  • Was ich eben noch zum Motor gefunden habe:
    "Im März 2019 wurde bei einem Verfahren am Landgericht Wuppertal bekannt, dass auch in der Baureihe EA 288 eine standardmäßige Abschalteinrichtung in Form von sogenannten Thermofenstern eingerichtet ist"
    (Wikipedia)

    Hast du zufällig VCDS um die Schreibzugriffe deines Steuergerät auszulesen ?

  • @Fresh_Thing Ich wollte eher darauf hinaus, dass evtl bei etwas höheren Drehzahlen die AGR Rate abnimmt. Das war als Frage formuliert.

    @TDI-2.7 Danke für die Info, das habe ich so noch gar nicht mitbekommen. Zu dem Update wurde ich aber geladen, hatte ich ja geschrieben. Das kommt morgen auch drauf, da "Zwangsupdate".. Bisherige Erfahrungsberichte im tx-board sind aber bisher positiv.

  • Also der beschriebene Fehler, den das Update beheben soll, war vorm Update nachvollziehbar und ist danach weg. Sprich es wird nun auch während der Regeneration Adblue verwendet. Dies wurde zumindest von einem Nutzer durch VCDS überprüft. Außerdem sind die Regenerationen etwas seltener, was anscheinend darauf zurückzuführen ist, dass er ca. 4g mehr Ruß aufnimmt, bevor eine Reg. gestartet wird. Es berichten auch mehrere Nutzer, dass die Regenerationen schneller ablaufen. Diese Sachen werden mit der DPF App bzw VCDS belegt. Zu den Thermofenstern war mir bisher nichts bekannt. Was das Update sonst noch anrichtet, ist nicht bekannt. Es sind mehr gefühlte Erfahrungen, unten rum spritziger, läuft ruhiger etc.
    Ich habe kein Vcds, nur obdeleven.

  • Ich hab beim CFFB (EA189) trotz gutem Streckenprofil (alle 7-10 Tage 2x60km ohne dass das Öl auskühlt, sonst halt auch mal kürzere Strecken) auch 7% gehabt nach 11.000. Fahre so 110-140 km/h je nach Verkehr.
    Ich wechsele einfach alle 10-15tkm.
    Leider habe ich keine Analyse von vor dem Update, daher kann ich nicht sagen wie es vorher war, nur den "Ist-Zustand" nach Update.

  • Zum 1.6 TDI kann ich sagen das mit Update die Glükerzen heißer werden bzw starker belastet sind.
    Ich habe ein Bild gemacht mit Vergleichs Glühkerzen. Da sieht man schön das die ziemlich weiß abbrennen. ( Muss am PC um das Bild Mal komprimieren und hochladen).

    Vielleicht wurde hier wirklich das Öfter Regenerieren weg genommen dafür die Zeit verlängert damit erhöht sich aber auch die Temperatur und Spriteintrag.

  • Außerdem sind die Regenerationen etwas seltener, was anscheinend darauf zurückzuführen ist, dass er ca. 4g mehr Ruß aufnimmt, bevor eine Reg. gestartet wird. Es berichten auch mehrere Nutzer, dass die Regenerationen schneller ablaufen.

    In dem Fall dürfte auch weniger Diesel dann im Öl landen. Würde die nächste Analyse ebenfalls nach 5K machen für den Vergleich.

    Ansonsten finde ich, wie @Leon96 schon angemerkt hat, die Heißviskosität auch für 7% Diesel nicht wirklich gut. Habe bisher noch keine 5W-30 (ACEA C3) Analyse gesehen (oder ich habe sie übersehen) mit einer KV 100 unter 10..

    Aber warten wir die nächste Analyse ab dann :read:

  • Every oil is killed by diesel fuel.
    Modern engine additives know how to fight with diesel and biodiesel but at 7% diesel.... This fight is over .

    There is a problem with your car or your drive style . At 5k km 2.2 diesel from Mazda have lower fuel in the engine oil .

    USVO additives are used to treat the oil not the fuel. So it is normal to see this viscosity at 100 * C
    If the oil was killed by the fuel you would see lower viscosity at 100 * C.

    Diesel engine is nice. But CR injection with modern DPF and low distance drive are not ok. The engine will fight to regenerate the dpf and will also kill the engine oil in the same time .

    :rav: :val:

  • Here you have a UOA with ravenol VMP USVO 5w30 from Dacia Duster 1.5 dci .
    This car is not a normal Dacia / Renault car. It have upgraded suspension and good tyers for offroad .
    The owner uses it daily on bad roads and the offroad level is extreme .
    It is also used on Romanian city hard conditions.
    When the car is used on normal roads, even BMW M drivers don't drive like this. Speed , adrenaline with Dacia sounds crazy but this car is prepaired to be used like this .

    The fuel imput was not tested here in this UOA but in the past the fuel level was verry low.
    You can see here that a good oil even with extreme drive can offer lower wear at higher number of km, at higher hours of engine work.

    This Dacia also have stage 1 and the dpf is also fine.

    New engines with modern DPF are not ready to deal with lower emisions standards . This is why we find this problem on new engines UOA.
    If You stop your car while the engine is regenerating your dpf You will have a lot of fuel in that oil after 5-6 fails like this.
    After the car finished the regeneration process You have to drive the car for 10-20 km at least.
    So.... A diesel engine , modern one like yours is not a great deal. Better fuel consumption but more problems compared to petrol engines .