Bei dem Thema ist man aber auch viel im Bereich der Spekulationen. Ich fahre ja selbst einen DI (A3). Aufgrund der Kolbenringproblematik die zu erhöhtem Ölverbrauch führen kann und der anfälligen Steuerkette wird meistens zu einem Full Saps geraten. Ein Low/Midsaps wäre eigentlich vorteilhafter für die Verbrennungsrückstände in Bezug auf AGR und Einlassventile.
Auf der anderen Seite, wenn ich mit einem dicken Full Saps den Ölverbrauch erheblich reduziere, hat das weniger Ablagerungen zu folge, was ja wieder ein Vorteil ist. Dann gibt es ja noch Premiumkraftstoffe die mit einer reinigenden Wirkung der Ventile werben. Letztendlich ist es schwierig da irgdendwie etwas valides abzuleiten, zumal die Fahrprofile auch alle individuell sind.