Addinol Super Light 0540 5W-40 - Polo GTI 6c - 14.160KM

  • :moin: , bitte um Info zur Öl - Analyse :koch:

    Fahrzeug:
    Polo GTI 6c 1.8 Handschalter STEUERKETTENMOTOR 12.07.2017 (SERIE - ALLES) :thumbdown:

    Kraftstoff:
    Ab 12.07.2017 Aral Ultimate 102 (Sehr selten mal nur Aral Super plus)

    Öl Historie:
    00.000Km - 10.100Km Werksöl 5w30
    10.100Km - 10.326Km Addinol 5w40 SL 2 mal gewechselt mit Filter / gespühlt
    10.326Km - 24.486km Addinol 5w40 SL gewechselt / Probe gezogen

    Laufleistung ÖL:

    14.160Km / 1 Jahr im Motor gewesen

    Fahrbewegung: (bei 105 bis 108 C Celsius ÖLTEMP!


    (Frau) 3 mal die Woche 50Km hin und 18Km Rückweg Landstraße.

    (Beide) Wochenende Kurzstrecke einkaufen, waschen - etc ca. - 20Km
    (Ich) Autobahn 3-4 mal in der gesamten Bewegung (14.160) - wird dann aber auf Druck gefahrern aber nicht Vmax. :lie-be:

    :check: DANKE ! ! ! ! !
    ( Bemerkung ab 14.000KM klapperten die Hydrostösel beim Kaltstart für ca.10Sek seit dem wechsel wieder weg :prost2: ) !

    Probe 14.160Km:


    Eisen 8
    Aluminium 3
    Kupfer 15
    Mangan 2
    PQ index < 25
    Silizium 6
    Kalium 1

    Natrium 2
    Litium 1
    Titan 1
    Wasser <0.10 %

    Kraftstoff <0.3 %

    Visko 040 - 75.70
    Visko 100 - 12.80
    Viskoindex 170
    Oxidation 6
    Nitration 1
    IR index 92.24
    Schmutztragevermögen 97%
    Rußindex < 0.1
    Kalzium 2808
    Magnesium 9
    Bor 10
    Zink 963
    Phosphor 734
    Schwefel 2079

  • Die Analyse sieht meiner Meinung nach sehr gut aus, nur Kupfer finde ich schon sehr hoch.
    Welches Ölviskosität ist denn vorgeschrieben? Eventuell ist die Viskostiät zu hoch?

    Einlaufverschleiß sollte sich nach ca. 20.000km eigentlich schon auf ein normales Niveu normalisiert haben. Daher würde ich dieses als Ursache ausschließen.

  • Das die hydrostössel schon anfangen zu klappern nach dem kaltstart für 10 sec dürfte auch nicht sein bei einem fast neuen motor. Oder wurde das geräusch mit der steuerkette verwechselt?

    Mazda 3 BN SKYACTIV G-120 2.0 Benziner (2017)

    Motor: RAVENOL REP 5W-30
    Schaltgetriebe: Addinol MTF 75W-80

  • Interessant finde ich die Aussage von OelCheck, dass die Verschleißwerte im normalen Bereich liegen.
    Jeder Wert von Eisen, Aluminium und Kupfer mag für sich allein stehend im normalen Bereich sein, doch im Verhältnis müsste man doch aufmerksam werden.

    Eisen ist mit 8 mg/kg absolut top, keine Frage.
    Im Verhältnis zu Kupfer mit 15 mg/kg passt das aber nicht. Da müsste es doch einen Hinweis geben woher das Kupfer kommen kann?! :überleg:
    Es liegt das 4. Öl vor, also 3 Mal gewechselt.

    Den Kraftstoffeintrag eines Ganzjahresintervall mit ~15.000 Km auf unter 0,3% zu bekommen/halten, ist sehr beachtlich. Gibt es Modifikationen an der Einspritzanlage oder der Software?

    Die Oxidation hat mit 6 ebenfalls einen beachtlich guten Wert im Bezug zur Laufleistung.

  • Alles Serie am GTI ! Wird nur mit 102 Octan befeuert.

    - Dieser AUDI/VW Motor hat DIREKT und SAUGROHR Einspritzung ! Im Teillastbereich soll der motor im Saugrohrbetrieb laufen - (Reinigung Einlassventile).

    - elektronische Wasserpumpe - Motor sehr schnell warm - Spart Sprit und Kondensation

    - 5.3L Ölmenge im Sytem +++ Öl langer Frisch.

    - Motor läuft immer über 100C° kocht somit das öl aus

    - Nieder / Hochdruck kreislauf für öl pumpe

    hier gibts viele antworten :)
    https://www.seat-leon.de/forum/threads/…2-0-tsi.104873/


    Kupfer könnte auch von Dichtungen / Paste oder gar vom Turbolader kommen?

    Die Werte sind laut OIL CHECK im Ramen 0-25 Kupfer ist ok ab 25 wirds eng... laut oil check

    Polo 6n2

    Audi 80 2.8E

    Golf 4 V6 4Motion

    Passat Variant 3C .;R36 :relax:
    Polo 6C GTi 1.8 :relax2:

    oilk Addinol 5w40 SL serv

  • Das die hydrostössel schon anfangen zu klappern nach dem kaltstart für 10 sec dürfte auch nicht sein bei einem fast neuen motor. Oder wurde das geräusch mit der steuerkette verwechselt?


    Das klappern für 10 sek nach dem Kaltstart (und meist hörbar wenn die erhöhte Standdrehzahl sich normalisiert) kommt nicht von den Hydros sondern von der Hochdruck-Kraftstoffpumpe und ist laut VAG normal. Hat also nichts mit dem Öl oder Laufleistungen zu tun. Das Geräusch haben alle 1,8 L T(F)SI EA888 Gen.3.