Ravenol RCS 5W-40 + 300ml Archoil 9100 - MB M156 S63 - 2.700 / 6.700 Km

Ja, sieht sehr gut aus. Ist einfach ne ideale Mischung

Motul 300v?

Ich frage mich immer noch wo die recht hohe Oxidation in der ersten Analyse herkommt. Wie lange war das Mobil 1 vorher drin und weißt du wie viel Restöl ca. im Motor bleibt?

Denn jetzt ist Sie ja nur unwesentlich gestiegen. Zwar ist die Sulfation auch am steigen, aber das der Viskoanstieg rein durch das abbauen vom Grundöl des RCS kommt kann ich mir bei 100 Betriebstunden nicht vorstellen.

Ich denke das ein Großteil der Trägerflüssigkeit des Archoils was ja recht dünn ist verdampft ist und als Ölverbrauch weg ist und so es langsam wieder in die Richtung der KV100 des RCS geht (die ja bei ~15mm²/s liegt).

Gruß

Karsten

Ne keine Panik, bei 6000tkm ist das Mobil1 ja selber noch lange nicht am Ende gewesen. Hättest du jetzt gesagt da war vorher ein LL-Intervall drin wo (egal welches Öl) das Öl richtig schon fertig gemacht wurde, würde das vielleicht zum Teil die Oxidation ins Frischöl übertragen, aber so nicht. Gibt ja genug Fahrzeuge die 1-1,5l Restöl haben (und geringere Gesamtfüllmengen wie dein V8) und trotzdem einstellige Verschleiss und Oxidations/Nitrations und Sulfationswerte aufweisen.

Warum soll es nicht verdampfen? Selbst das RCS hat einen Noack von knapp 6% und das trotz bester Basisöle und einer hohen Viskosität. Das Trägeröl des Additivs ist im Bereich SAE20 da sind deutlich >10% Noack vollkommen normal. Umso dünner das Basisöl (selbst wenn es hochwertige Ester/PAO etc. sind) umso höher der Noack. Verdampfen tun daher die dünneren Bestandteile der Basisölmischung anteilig mehr, also steigt die Viskosität an.

Gruß

Karsten

Du stimmst mir aber zu, falls es sich wirklich um eindicken des Öls handelt, stimmt hier etwas nicht oder?

Fast 10l Öl + Nachfüllmenge und nur ~100Std, wenn da das RCS eindickt durch Oxidation etc. muss es eine Ursache geben (zB massiv Blow-By im Motor etc.)

Sowas passiert entweder bei Dieselmotoren mit sehr viel Ruß oder eben bei sehr viel längeren Intervallen. Vielleicht ist es auch einfach Meßtolleranz bei der Visko, wer weiß.

Gruß

Karsten

Stell doch bitte mal das Infrarot-Spektrum in groß und schön ein. Wenn ich mich nicht täusche geht der Kamm für Ester weiter runter als bei der Referenzanalyse. Das deutet darauf hin dass das die Ester des AR 9100 noch enthalten sind.

EDIT: Hier war es genau so und es war kein Ölverbrauch messbar.

Infrarot-Spektrum sieht nach mehr Ester aus, die Welle geht ja bis auf 0 runter. Das Archoil wird schon noch da sein wo es sein soll.
Man muss auch beachten, dass @W221s63amg nicht durch die Weltgeschichte schleicht. Etwas mehr Oxidation und Sulfation ist daher normal bei diesem Fahrprofil. Das Öl wird thermisch stark belastet, die Verschleißwerte sind dafür unverschämt gut.

Da hast du Recht, weit weg von schleichen, aber ich sehe das eher positiv. Die Verschleisswerte sind ja auch gut, nichts zu meckern.

Wirklich belastend sehe ich das Fahrprofil nicht, großer Motor und 13,8l Verbrauch sind bei der Leistung und Gewicht ein guter Wert. Ich liege mit dem Zetti bei 13,7l im Allzeitschnitt, halber Hubraum, 2 Zylinder weniger und ~700kg weniger Gewicht (man kann den auch mit 10Liter bewegen). Dafür sind die Autos gemacht, das passt schon

Gruß

Karsten

sind die Verschleisswerte denn wirklich gut???

denn wenn ich mich nicht verlese, liegen diese bei 5.000km doch deutlich über denen von der 10.000km Analyse zuvor, oder?

Edit: sehe gerade, dass ist ein anderer Motor in der Analyse, auf die sich meine obige Aussage bezog

ansonsten sind die Verschleisswerte ähnlicher anderer Analysen hier im Forum und wenn ich mir ansehe, wie Analysen von "kleinen" 4 Zylinder Turbos aussehen, geht der V8 doch ganz gut mit dem Öl um

Zur Eindickung und der Oxidation:
kann das an der TBN Steigerung liegen?

Eine Anmerkung noch.

Die TBN ist um ~ 2,5 höher als beim frischen RCS .

Stark!