Allgemeiner KFZ-Thread

What ventielspiel einstellen

Wenn das ventiltrieb robust ist verstellt sich das ventilspiel normalerweise nicht. Bei LPG kann das aber passieren das sich da was verstellt ( ventilsitz)

@exclusive der Teil ist mir nur beim blättern in der Bedienungsanleitung aufgefallen

was genau daran ist so lustig?

Der Motor kommt aus 2004

Ford verbaut seit 1999 keine hydros mehr

Echt was verbauen die dann tassenstößel?

Ja. Übrigens Korrektur! Seit 1998 verbauen sie wieder mechanische Ventilstößel.

Ok danke

So schaut z.B der 2.0 Ecoboost aus.

Ja es sind mechanische tassenstössel bei ford Sie sind aber dank robusten ventilrieb nahezu wartungsfrei.

beeindruckender Sieg des Porsche 911 Turbo S in diesem Drag Race. Welchen Ölsaft haben diese Autos normalerweise?

Mobil1 0W40

Zitat von Golf 3 fan

Der Motor kommt aus 2004

Beim Astra 1.6 von 2011 muss ich auch nach 150.000km Ventilspiel prüfen laut Scheckheft

Deaktivierung von AGR - ein möglicher Nachteil ?

https://youtu.be/sQESWU3_wAI

was hält ihr davon? Weit hergeholt oder möglich?

Ein wenig Sorge habe ich bei den neuen high/low agr Systemen, wo nach dem DPF AGR rückgeführt wird, wenn das Keramik dpf Element leicht bröselig wird. Oder generell durch Regenrationen leichter Keramikstaub frei wird - schön zurück in den Motor damit ....

Wobei ich tatsächlich mal was gehört habe beim 1.9TDI in Verbindung mit nachgerüsteten HJS Partikelfiltern:
Da gehen die DPF wohl irgendwie hops, wenn man das AGR deaktiviert.., genaueres weiß ich da aber auch nicht, wie gesagt hab ich nur mal irgendwas aufgeschnappt bei einem Kumpel, der so einen fährt..

Ein DPF geht durch eine AGR- Deaktivierung nicht kaputt. Im Gegenteil, er wird entlastet.
Bei den EA189 habe ich schon einige für den "Rennstreckenbetrieb" deaktiviert. Der Differenzdruck ist bei allen stark gesunken. Die gemessene Rußmasse ist sogar kurz vor einer Regeneration im negativen Bereich.

Die Erfahrung habe ich ja eben auch gemacht
Hab nochmal nachgefragt, der hatte das aus irgendeinem Forum, wo es bei einem Kerl den HJS DPF kurz nach deaktivieren des AGR zerlegt hat.. Zufall? Ich glaube schon

Zitat von Stroky

Hier wird dann einfach die Ladeluft über die Kühlleistung der Klima heruntergekühlt.
Da gibt's selbst nach 3 Runden Nordschleife im Sommer kein Problem, trotz der Literleistung und den doch recht hohen Ladedruck.

Nur zum Verständnis.
Ich verliere Leistung durch einen eingeschalteten Klima_Kompressor um mir die verlorene Leistung dann durch die kühlung des LLK aus dem Betrieb des Klima_Kompressor zurück zu holen?

Richtig, unterm Strich zählt nur die Summe, so lange die positiv ist... Alles super

Die Klima läuft ja eh, er zwackt nur Leistung ab, somit sollte es sich um 1-3 PS handeln, also nicht der Rede wert was da verloren geht.