Petronas mit neuem Iveco Daily Motorenöl

  • 15.04.2019

    Quelle: https://www.profi-werkstatt.net/de/news/schmie…daily-7091.html

  • Ich habe auf MT eine gute Aussage gelesen, diese auch aktuell ist:

    20.04.2019

    Würden einige Hersteller mal den Ölverbrauch ihrer Motoren in den Griff bekommen wären die aschearmen Öle überflüssig.

    Quelle: https://www.motor-talk.de/forum/welches-…53#post56135989

    Und da ist natürlich etwas dran.
    Denn wie wir alle wissen, kann ein Öl den DPF/OPF nur belasten, wenn es durch mangelnde Abdichtung mit verbrannt wird und in den Abgasstrang gelangt.

    Daher ja auch die Thematik:
    Full-Saps Öle in Fahrzeugen mit DPF/OPF
    Denn wo kein Öl in die Abgasanlage gelangt, ist es mit der Aschebildung egal, ob full- oder mid-SAPS.

    Die Intervalle von bis zu 60.000Km/2Jahre sind gerade bei einem Nutzfahrzeug extrem unterschiedlich zu erfassen.
    Da gibt es Nutzungen von bis, alle unterschiedlich, und da gilt es entsprechend den Nutzungsanforderungen differenzierter zu beurteilen.

  • Es wird immer dümmer. 60.000km! In einem Transporter, der quasi immer an der Kotzgrenze gequält wird. Und noch dünneres Öl, nur um einem dummen Trend zu folgen.
    Es muss doch klar sein, dass ein nach 100000km zerstörter Motor deutlich mehr kostet und umweltschädlicher ist, als einer, der mit kurzen Wechseln und vernünftigem Öl ne halbe Million läuft.
    Wir bleiben mal bei 15000km Intervallen an unserem Iveco.

  • Umweltschutz ist allen Beteiligten egal, das ist alles nur scheinheiliges Gewäsch.

    Es geht ums produzieren, produzieren, produzieren, um die Wirtschaft anzukurbeln.

    Nach 5-7 Jahren hat sich der Transporter für die meisten größeren Firmen locker amortisiert und dann muss ein Modell mit besserer Steuernorm o.Ä. her.

    Das ist so gesehen ja sogar eine win-win-Situation. Je weniger Geld der Kunde im Betriebszeitraum in die Wartung steckt, desto kürzer dauert es, bis der Transporter sich amortisiert hat und Mängel auftauchen, die ihn zum Neukauf verleiten.

    Dann wird die neue Generation Transporter eingekauft, die alten gehen dann halt in den Export. Ob der Motor dann noch 2 oder 20 Jahre mitmacht oder schon tot ist, ist für Erstkäufer und Hersteller dann auch egal.

    :val: :gulf: :qoi:

    '88 Mitsubishi Galant (4G37, 185tkm): Q8 F1 10W-50
    '96 Toyota Starlet (4E-FE, 190tkm): ROWE Synt. RSi 5W-40
    '03 Renault Clio (K4J, 120tkm): Shell Helix HX6 10W-40

    "Wir schaffen Institutionen, Regierungen und Schulen, um uns im Leben zu helfen, doch jede Institution entwickelt nach einer Weile die Tendenz, sich nicht mehr so zu verhalten, als sollte sie uns dienen, sondern als sollten wir ihr dienen. Das ist der Moment, wenn das Individuum mit ihnen in Konflikt gerät.“ - Miloš Forman