Hallo Forum,
anbei die Analyse meines Vaters.
Mercedes E-Klasse 350CDI
Das Öl war nur 7500km drin, aber sehr viel Kurzstrecke.
Bitte bei der Ölsorte nicht verwirren lassen. Es war das Addinol drin und jetzt ist das Ravenol NDT rein gekommen.
Vielen Dank.
Hallo,
Kraftstoffeintrag ist durch den Kurzstreckenanteil sehr hoch. Injektoren würde ich überprüfen lassen. Der Verschleiß sieht bis auf Eisen sehr gut aus. Der Motor hat eine Steuerkette, das erklärt mMn die höheren Eisenwerte, was durch die gesunkene Viskosität natürlich verstärkt wird.
Das NDT ist für diesen Motor die richtige Wahl. Viel ZDDP (Steuerkette) und ein recht dickes Grundöl (Krafstoffeintrag) sind gut für den Motor.
Wurde der Motor von Mazda gebaut 
10% Diesel auf 7500 Kilometer. Da kann was nicht stimmen. Öl trotz Ruß ziemlich dünn bzw. Sehr stark abgebaut.
Welches Baujahr hat das Fahrzeug und wie war den ungefähr das Fahrprofil?
Das NDT sollte dafür auch besser geeignet sein . (So die Theorie).
Das bleibt ein spannendes Thema.
Bevor ich die Injektoren prüfen würde, wären bei mir die Messung des Drucks vor DPF bzw. Differenzdruck dran. Bei Kurzstrecke werden keine oder keine ausreichenden Regenerationszyklen gefahren mit der Folge, dass auch bei intakten Injektoren permanent zusätzlicher Kraftstoff eingespritzt wird.
Muss aber der Motor nicht eine gewisse Temperatur haben das die Regenaration eingeleitet wird ?
Ich sag mal mindestens 25km fahren ?
Ja, es gibt ein Temperatur- und ein Drehzahlfenster für die Regeneration. Z.B. Kühlwasser >65 Grad und Temperatur vor Kat >170 Grad und Drehzahl > 2.000.
Und dann darf der DPF nicht zu sein, z.B. bei > 300 mbar Druck vor DPF kann die Regeneration gesperrt sein, um mögliche Schäden (Turbo) weitgehend zu vermeiden.
Naja, dies ist zwar keine Ölberatung, sondern Analyse, ich würde aber eventuell über das Additiv Archoil 9100 nachdenken. Ist ebenfalls positiv für die Kette anzusehen.
Motor hat aus einem C3 Öl ein C2 gemacht...
Der Motor steckt das gut weg. Der Viskositäts Abfall hat keine Auswirkungen auf Lager und Kolben. Kraftstoffeintrag ist natürlich wahnsinnig hoch.
Injektoren denke ich auch weniger. Es sind teilweise extreme Kurzstrecken dabei (1km). Er fährt auf der anderen Seite aber auch zwei bis dreimal im Monatg längere Strecken (>100km). Ein Benziner wäre da natürlich die bessere Wahl, aber leider gab es damals keinen passenden Benziner als Gegenstück zum 350CDI.
Der DPF geht definitv noch in die Regenatione (DPF hat erst 100TKM, das Auto 200TKM).
Wir werden das NDT wieder nach 7500km analysieren. Ich denke es sollte noch besser als das Addinol funktionieren.
Wobei ich schon finde das der Motor und das Öl dies schon sehr gut weggesteckt haben.
Wenn ich da an die Analyse meines A6 3.0BiTDI denke....
Vielen Dank für eure Meinungen!
Motor hat aus einem C3 Öl ein C2 gemacht...
Wie erkennst du das?
Und was würdet ihr generell zu den Additiven sagen? Passen die Werte?
Für mich sieht das Öl, abgesehen von der extremen verdünnung, noch sehr gut aus.
bei kv100 = 10 liegt HTHS < 3,5
