Zahnriemen im Ölbad - was gilt es zu beachten?

Hab mir jetzt mal das Video der Autodocs angesehen.
Recht interessant wie der Zahnriemen aussieht.
Ebenfalls Interessant, dass genau der Zahnriemen der NICHT im Ölbad gelaufen ist diese Defekte hat.
Warum zeigen sie nicht den Zahnriemen welcher die Ölpumpe antreibt und somit im Ölbad läuft?
hatte der keine solche Defekte?

Also der Zahnriemen der nicht im Öl läuft ist defekt aber es lag definitiv am Öl? Interessante Theorie

Zitat von oelquaeler

Ab wann hat VAG eigendlich Zahnriemen an der Ölpumpe?

Der EA189 (1.6 tdi) hat einen verbaut. Wurde da quasi getestet. Alle EA288 haben dann einen. Spart 50 W

Na der obere Riemen läuft im Ölnebel

Der Ölnebel sollte aber bei weitem nicht so abrasiv sein wie ein übersäuertes Öl. Sprich der Riemen im Öl sollte deutlich stärker betroffen sein. Auch sehen die Restlichen Zähne welche man im Video sieht optisch gut aus. Lediglich der kleine Bereich ist stark beschädigt.

Der untere kommt nicht soviel mit Sauerstoff und blowby Gasen in Kontakt. Mein Gedanke

Wie schaut das eigentlich mit den Ölberatungen ala EA288 oder EA189 aus.
Bei beiden Motoren läuft ebenfalls ein Zahnriemen im Ölbad und dort wird „wild“ mit 5W40 Empfehlungen um sich geworfen.

Möglicherweise das Material anders. Wie gesagt, wahrscheinlich liegt das an der Übersäuerung des Öls, da der Motor auch noch im Schichtladebetrieb arbeitet

Es kommt dabei ja nicht nur auf Material an. Beim 1.0 Ecoboost haben wir zusätzlich das Problem von Frühzündung und dass die Motoren natürlich so wenig Reibung wie möglich haben sollen. Öl schützt zwar, aber kostet auch Leistung, wenn es eine höhere Viskosität hat. Um so wenig Reibungsverluste wie möglich zu haben hangelt man, so schätze ich, hart an der Grenze des Machbaren. Dünn und dennoch schützend für Bauteile und Brennraum (gegen LSPI).
Wenn bei anderen Herstellern mit höherer Viskosität "hantiert" wird, ist das ja nicht so schlimm, wenn das Additivpaket zum Zahnriemen passt und eventuell mögliche LSPI Gefahr mindert bzw. ausschließt.

Ford hat sich beim Zahnriemen im Ölbad und LSPI nun in Zusammenarbeit mit Castrol für 5W20 entschieden. Andere Hersteller halt zu anderen Viskositäten

Zusammengefasst ist nicht nur die Viskosität oder das Material des Zahnriemens wichtig, sondern das Komplettpaket.

denke nicht umsonst ist man beim Umstieg von der FOX auf die DRAGON Serie vom Zahnriemen im Ölbad abgerückt und hat auf eine Steuerkette zurückgegriffen und auch einen hydraulischen Ventilspielausgleich verbaut.

Vw 507 00 testet Materialverträglichkeit. Wie weit das jedoch auf den Zahnriemen zurückzuführen ist weiß niemand.

Zitat von C.M.

Wie schaut das eigentlich mit den Ölberatungen ala EA288 oder EA189 aus.
Bei beiden Motoren läuft ebenfalls ein Zahnriemen im Ölbad und dort wird „wild“ mit 5W40 Empfehlungen um sich geworfen.

Davon weiß ich nichts. Wocher hast du diese Info?

Findet man wenn man 2min eine Suchmaschine benutzt.

Bitte ein Link

https://www.aftermarket-update.de/2013/11/27/ers…in-oel-fuer-vw/

Hier ist mein ZR für mein 1.6l TDI CLHA. BJ 2013. Da läuft nichts im ÖL.

Da gibt es noch einen Zahnriemen für den Ölpumpenantrieb.

ja ok. Das habe ich nicht gewusst! Hast Du recht. Aber ich sehe da kein Problem. Wenn das 5W30 mit ACEA C3, VW 504 00/507 00 Freigegeben ist warum soll das 5W40 mit ACEA C3, VW 502 00/505 00/505 01 nicht funktionieren.

Das kann niemand genau sagen, wie sehr Materialverträglichkeit bei VW 507 00 geprüft wird.