Kann ich bestätigen. Das Gulf Competition putzt nach meinen Erfahrungen recht stark. Bei verkokten Motoren nimmt es schnell viel Schmutz auf und wird dunkler, bei sauberen Motoren bleibt es farblich fast unverändert.
Deine Probe sieht aber mal wieder echt gut aus! Kaum Kraftstoff. 
Wie ist Eure Meinung zu meiner Tröpfelprobe in Beitrag 111?
Sieht ein wenig merkwürdig aus, so von der Form her. Ist das Kopierpapier? Wirkt wie Zewa irgendwie, ich tue mich schwer damit da etwas zu interpretieren. So von der Farbe und Konsitenz her würde ich sagen sieht normal aus, deutet laut Schablone nichts auf Wasser oder Kraftstoffeintrag hin.
Danke Venum! 
Hat mich auch etwas gewundert, denn so scharfe Kanten, wie andere hier haben, habe ich überhaupt nicht. Das war ein ganz normales weißes Briefkuvert aus dem Altpapier. Könnte natürlich sein, dass das irgendwie behandelt ist. Werde den Versuch noch mal mit normalem Kopierpapier machen und schauen, ob dabei etwas anderes herauskommt.
Ich glaube auch beim Kopierpapier sollte man sich auf eines einigen.
Und wenn man ganz genau wäre spielt auch die Zimmertemperatur, die Luftfeuchtigkeit und die Zeitspanne zwischen Entnahme und Aufnahme der Probe bestimmt eine Rolle.
Wichtig ist es auch, den Peilstab vor der Entnahme abzutrocknen und wieder reinzustecken.
Im Betrieb kann im Öl enthaltenes Wasser als Wasserdampf aus der Ölwanne nach oben steigen und am kälteren Peilstabröhrchen bzw. am Peilstab selbst kondensieren. Ohne Abwischen des Peilstabs (einfach rausziehen und aufs Blatt tropfen lassen) habe ich bei einer Probe daher einen ziemlich großen (ca. 2-3mm) Wasserrand gehabt.
Nach Abwischen des Peilstabs und erneutem Einstecken in die Ölwanne war fast kein Wassereintrag auf der finalen Probe sichtbar.
Deine Probe sieht aber mal wieder echt gut aus! Kaum Kraftstoff.
Danke für die Blumen, das Gulf ist aber auch wirklich ein Top-Öl...
Ich werde den weiteren Verlauf auch noch hier dokumentieren, ich plane, das Öl mindestens bis 10 000km zu fahren.
Wahrscheinlich aber wieder eher 12 000 - 13 000km, wenn es vorher nicht abbaut, immerhin ist es ja offiziell ein Racing-Öl.
Mit diesem Bericht könnte man dann auch wahrscheinlich eine Aussage dazu treffen, ob das Öl auch wirklich alltagstauglich ist.
Als Gulf-Fan könnte Dich dieser Beitrag auch interessieren, die letzten 17500km wurden immerhin nur Gulf-Öle im Motor gefahren.
Und wahrscheinlich wird sich daran so schnell nichts ändern, die Öle überzeugen einfach absolut. Ob beim Tröpfelprobentest, oder von der Motorsauberkeit her.
OT-Ende... 
Ich glaube auch beim Kopierpapier sollte man sich auf eines einigen.
Und wenn man ganz genau wäre spielt auch die Zimmertemperatur, die Luftfeuchtigkeit und die Zeitspanne zwischen Entnahme und Aufnahme der Probe bestimmt eine Rolle.
Diese Überlegung hatte ich auch schon, daß man es quasi "normt"
Wichtig ist es auch, den Peilstab vor der Entnahme abzutrocknen und wieder reinzustecken.
Im Betrieb kann im Öl enthaltenes Wasser als Wasserdampf aus der Ölwanne nach oben steigen und am kälteren Peilstabröhrchen bzw. am Peilstab selbst kondensieren. Ohne Abwischen des Peilstabs (einfach rausziehen und aufs Blatt tropfen lassen) habe ich bei einer Probe daher einen ziemlich großen (ca. 2-3mm) Wasserrand gehabt.
Nach Abwischen des Peilstabs und erneutem Einstecken in die Ölwanne war fast kein Wassereintrag auf der finalen Probe sichtbar.
Das ist wahrscheinlich der Punkt! Hätte ich auch selbst drauf kommen können, ich habe bei meiner Probe natürlich NICHT erst abgewischt sondern direkt den Peilstab rausgerissen und auf das Blatt getröpfelt.
Habe ich aber auch schon gemacht, weil ich eben wissen wollte, ob es einen Unterschied macht.
Schau mal, das ist 10 Sekunden vor der Probe oben vom Gulf Competition 10W-40 entstanden...
Auch einfach den Peilstab rausgezogen und aufs Blatt tropfen lassen:
Gleich danach habe ich nochmal den Peilstab abgewischt, nochmal reingesteckt und auf richtigem Papier die Probe, die ich hier schon hochgeladen habe erstellt.
Gulf Competition Synthetic Ester 10W40 nach nun ~ 5200km
Getrocknet etc. sind beide genau gleich (nebeneinander)...
Die Unterschiede sind trotzdem gravierend.
Alles was halt nach Motorstop noch so dampft, ob nun Benzin oder Wasser, sammelt sich halt da oben im Röhrchen und kondensiert dort und läuft wieder nach unten.
Man sieht ja im Vergleich zur richtigen Probe sehr gut, was für eine verdünnte Lache das da ist...
Die Tröpfelnorm wäre also:
Aber es gibt unterschiedliche Kopierpapiere. Manche richtig faserige, die wohl noch aus richtigem Papier bestehen und höherwertige, die bei gleichem Blattgewicht viel fester und glatter sind. Die wirken fast schon so, als wären sie kunststoffbeschichtet. Ich vermute mal das billige faserige ist das am meisten verbreitete.
Ich denke mal man muss es nicht übertreiben, die Liste von @ethanoly deckt das schon gut ab. Das man die Tröpfelprobe nicht unbedingt im feuchten Keller oder der kalten Garage trocknen lässt wäre noch wichtig, sollte aber eigentlich klar sein.
Ich hab auf Zimmertemperatur editiert.
Letzte Woche sehr viel gefahren... Nach Russland und wieder zurück... 2.600 km
Das Öl verhält sich gut, ca. 1mm auf dem Peilstab niedriger geworden (digital zeigt er immer noch Maximum an)
Hier ist die aktuelle Probe. Ich denke in 7.000 km werde ich Ölwechsel durchführen (laut Anzeige, ich habe auch nichts dagegen 
)
wieder Shell?
Ich weiß, wo du hin willst
Ich probiere sehr wahrscheinlich.... Vielleicht werde ich auch begeistert sein....
Aber erstmal GÖA von Shell....
Mobil1 ESP 5w-30
Servus zusammen.
Hier mein Tröpfel auf normalem Druckerpapier. 20h alt.
BMW M54B22
3000km altes Rowe Synth RS 5w-40 + 1 Dose LM Ceratec auf 6,5l Ölvolumen.
Vor dem Rowe LM Motorclean + Frischölspülung.
Fahrprofil längere Kurzstrecke 15km und Mittelstrecke 60km mit Drehzahlen um 3000 upm.
Sieht sehr gut aus, kaum Verunreinigungen im Öl
Gulf Competition 10W40 nach nun circa 7500km bzw. 150 Betriebsstunden.
Das Öl hat ein bisschen Farbe bekommen, sieht aber sonst noch bis 10 000km tauglich aus...
Hier ist meine Probe bei 7.500 km und 122 Stunden
