Ich finde die angegebene Preisdifferenz auch ehrlich gesagt zu Uninteressant, um mich für die 100k km Version zu Entscheiden. Nichts gegen die Laufleistung, ich habe schon sehr viele Fahrzeuge, auch Motorräder mit hohen Kilometerständen gehabt, aber da wäre ich dann doch etwas zu Nachdenklich.
Inserate und Kaufberatung - welcher wird dein/mein Nächster?
-
-
Ok, danke euch erstmal für den Meinungsaustausch
-
Von dem Müll aus dem VW Konzern ist doch nur noch abzuraten
selten so einen Bullshit gelesen. Und nein, ich hab nichts gegen die anderen Empfehlungen hier. Aber EA189, EA288, EA211, EA888/3 und EA888 Evo4 .... das kann man als Handschalter sowie DQ250/DQ381 eigentlich blind kaufen. Vor allem im Golf 6/7, Passat B7/B8, Leon 5F, A3 8V, Octavia 3..... Jeder zweite Karren da draußen fährt mit nem 140-190PS 2.0 TDI rum, >90% machen selbst mit 30k ÖW-Intervallen easy ihre >400tkm. Im Freundes/Familien/Bekanntenkreis hat eigentlich jeder >300k auf der Uhr ohne große Reparaturen. Und gleichzeitig kommen hier irgendwelche Korea-Empfehlungen, wo du schlecht verfügbare, überteuerte Ersatzteile kaufen und einplanen musst. Das sind in meinen Augen Wegwerfprodukte. Sowas kann man vergleichsweise günstig neu kaufen, so lange fahren wie sie Garantie haben und dann schnell weg damit. Da beginnt das Leben eines Golf 7, Passat B8 mit 2.0 TDI oder 1.4 TSI erst.
Golf 8 ist schwierig, ja. DQ200 mit Trockenkupplung schwierig, würde ich eher nicht kaufen. EA111/EA888 Gen 1/2 schwierig, waren scheiß Motoren. Ja. Braucht man nicht schön reden. Aber alle Modelle/Motoren über einen Kamm scheren? Ich weiß ja nicht. Kenne nichts zuverlässigeres als EA189, EA288 sowie EA211 bei den Motoren der "Neuzeit". -
selten so einen Bullshit gelesen. Und nein, ich hab nichts gegen die anderen Empfehlungen hier. Aber EA189, EA288, EA211, EA888/3 und EA888 Evo4 .... das kann man als Handschalter sowie DQ250/DQ381 eigentlich blind kaufen
absolut zuverlässige und problemlose Motoren. Aus dem Grunde, weil nix kaputt geht, haben die freien Werkstätten und VW Vertragswerkstätten so wenig Arbeit wie bei Toyota....
Mag ja sein dass in deinem Bekannten oder Freundeskreis die Dinger anscheinend problemlos 400tkm laufen. EA288 (selbst EVO) hatte mit laufbahnen und Ölverbrauch zu kämpfen. Defekte Zweimassenschwungräder bei den Diesel. Drehschieberthermostate und Wasserpumpen wo häufig ausfallen beim EA211EVO sowie auch die Steuerkettenproblematik. Kenn ich so von anderen Herstellern in dem Umfang nicht.
Oder der wunderschöne Telefonhörer wo SCR und DPF in einer Einheit sind. Koscht ja fast nix des ganze. Von defekten AGR-Kühlern und wassergekühlten Ladeluftkühlern, ganz zu schweigen.
"Die neuen Motoren haben diese Probleme aber weniger ab Baujahr xy". Warten wir weitere 5 Jahre, dann kann man über gut oder schlecht reden
Man kann sich alles schön reden. Die Realität sieht man in den Werkstätten und da gibts solche probs bei z.B. Toyota definitiv nicht.
-
EA288 (selbst EVO) hatte mit laufbahnen und Ölverbrauch zu kämpfen.
CUNA Motoren im 7er GTD, teilweise ja. Bi-TDIs in den Bussen, ja. Die ganzen 150, 190PS in den Brot und Butter Autos laufen und laufen und laufen.
Defekte Zweimassenschwungräder bei den Diesel.
Kochen alle nur mit Wasser, die Probleme gibts wo anders auch. Mein ZMS war bei 300k fällig - find ich ok mit Leitungssteigerung und Anhängerbetrieb.
Oder der wunderschöne Telefonhörer wo SCR und DPF in einer Einheit sind.
... besteht aber als EU6 immerhin noch die AU / Partikelmessung, schau dir mal BMW, Ford, usw. an. Wenn an Probleme sucht, findet man bei jedem Hersteller welche. Meinst du nen BMW, Toyota.... DPF ist günstiger wenn Ersatz nötig ist? Die anderen Karren müssen erstmal >300k laufen, damit man über einen neuen DPF nachdenken kann. Aber halt, 300k werden ja meist gar nicht erreicht, weil bis dahin die Kette schon gerissen ist. Den "Telefonhörer" beim EA288 kann man übrigens per V-Band trennen und reinigen lassen wenn voll.
Von defekten AGR-Kühlern und wassergekühlten Ladeluftkühlern, ganz zu schweigen.
Einzelfälle. Und auch da: andere Kochen auch nur mit Wasser.
Die Realität sieht man in den Werkstätten und da gibts solche probs bei z.B. Toyota definitiv nicht.
Liegt halt auch stark an den Zulassungszahlen. Toyota ist Nische. Wo liegt Toyota? Irgendwo bei 3% in den Zulassungszahlen? VW bei fast 20%, der VAG Konzern bei 35-40%? Komisch dass bei Faktor 10 an Fahrzeugen auf der Straße auch mehr Autos in der Werkstatt stehen. Und dann schaut man sich an, wie viele Kilometer mit den ganzen VAGs abgerissen werden, wirds noch deutlich mehr als Faktor 10.
-
Die 300tkm erreichen andere und zwar wesentlich problemloser, Gesamt gesehen.
Bietet dir VW auch eine 15 jährige Garantie wie Toyota? Wenn eine freie Werkstatt 50 Toyota Kunden betreut und 50VW Kunden, dann kann man sehr klar die Unterschiede sehen.
Ich denke jeder der tagtäglich an den Dingern schrauben muss, weiß genau, welcher Hersteller welche Probleme hat. VW gehört sicherlich nicht zu den zuverlässigsten Autos.
Somit: Jeder darf von dem doch überzeugt sein was er mag und wenn der heilige Gral für einen Fahrzeuge ausm VAG Konzern sind, dann passt des doch auch.
-
Standuhr
40k sind jetzt nicht gerade Standuhr. So viel Zeit muss man auch erst aufbringen können für ein Hobby.
Ich habe 5 Motorräder und alleine durch die Anzahl, haben meine alle nur zwischen 10k - 40k.Von Bj65-2016
Aber Standschäden hat da gewiss keine und halte ich auch für einen Mythos.Die älteste mit ihren 1965er Baujahr stand 12 Jahre! In einem nassen Gewölbekeller.
Hier waren ausschließlich Schäden durch die Feuchtigkeit anzutreffen.
(Habe die geschenkt bekommen und hergerichtet)
-
Hier der JD Power Report 2024 bezüglich Zuverlässigkeit der Verschiedenen Hersteller in den USA
https://www.jdpower.com/business/press-releases/2024-us-vehicle-dependability-study-vds
Auf Platz 1 Lexus, dann auf 2 Toyota …….VW auf Platz 27 -
j-p wobei man schon ein bisschen differenzieren muss, Toyota verkauft in den USA teilweise andere Motorisierungen als in Europa. Die ganzen umgelabelten PSA Krücken mit Toyota Logo vorne drauf werden die Zuverlässigkeitsstatistik und den Ruf generell garantiert noch ordentlich runterziehen..
-
thepapst noch schlimmer als die PSA Motoren, sind deren Plastik Clips. Ab 100k bricht gefühlt das ganze Auto zusammen
-
Corolla das meist verkaufte Auto der Welt so wie Corolla Cross und RAV4 sind Technisch nicht so unterschiedlich USA/Europa Besonders bei Motor (Benzin) und Getriebe
-
Hier der JD Power Report 2024 bezüglich Zuverlässigkeit der Verschiedenen Hersteller in den USA
https://www.jdpower.com/business/press…ility-study-vds
Auf Platz 1 Lexus, dann auf 2 Toyota …….VW auf Platz 27So ist das halt. Wenn eine Toyota Werkstatt bei uns 100 Kunden betreut und eine VW Werkstatt, dann sind da einfach Welten dazwischen, was alles kaputtgeht. VW verkauft deutlich mehr Autos in D, dafür gibts auch deutlich mehr Werkstätten.
Natürlich geht an dem PSA Geraffel dass se bei uns vertreiben, deutlich mehr kaputt (ähnlich VW), dafür bieten sie eine 15 jährige Garantie an. Somit ists auch wieder relativ egal wenns kaputtgeht.
Wenn dann Aussagen kommen wie: "Motor xy von VW da hatten die Probleme und die neuen xy Motoren laufen aber gut" interessiert das einen VW t5 oder T6 BiTDI Fahrer wenig, wenn nach 80-100tkm er einen neuen Motor braucht für über 10000 Euro und weiß, das ganze passiert ihm wieder. Geht am Toyota der PSA Motor kaputt, gibts halt auf Garantie einen neuen (wobei die ja sogar besser halten...)
-
Zu meinem Studentenwagen in der Golfklasse für werktäglich 50km einfache Strecke ... wo seht ihr die 2011er B Klasse als B180 CDI mit 109 PS?
Mazda 3 kamen auch immer wieder bei der übergreifenden Suche auf. Gibts hier Aufschlüsse oder Empfehlungen?
Danke euch
-
Ich hab ja selber einen W246 180 (allerdings Benziner) und der ist bisher absolut zuverlässig und wertig verarbeitet, da kommt ein Golf nicht ran!
Zum Motörchen wird HaTe sicher was zu sagen haben.
-
2011er B Klasse als B180 CDI mit 109 PS?
Das könnte sowohl ein später 245er mit OM640 als auch ein früher 246er mit OM651 sein - um welches Modell geht es?
-
Sowohl als auch. Gibt im Suchfenster auch das neuere Modell. Worauf würdest du achten?
-
-
Mazda 3 kamen auch immer wieder bei der übergreifenden Suche auf. Gibts hier Aufschlüsse oder Empfehlungen?
Der Mazda 3 mit 2.0L Motor ist schon ein tolles Auto. Ab BJ 2017 haben die da auch irgendwas noch am Motor verbessert. Weiß nicht mehr genau. Aber solche vielleicht bevorzugen. Er macht auch Spaß bei höherem Tempo auf der Autobahn ohne laut oder angestrengend zu werden. Verbrauch bleibt dabei auch in Grenzen. Ich wüßte keine großen Nachteile oder Probleme, die mit dem Modell bekannt sind. Gibt auch viel Ölempfehlungen zu dem Motor
-
Bitte bleibt hier beim Thema. Letzte Beiträge gelöscht.
-
Worauf würdest du achten?
Sind beides keine schlechten Autos. Beim 245 ist Rost ein Thema, Tank, Tankeinfüllrohr, Federdome, Türen, Heckklappe, Karosserie. Niemals einen mit Lamellendach nehmen. Zu beachten ist der Arbeitsaufwand wenn etwas am Motor/Getriebe gemacht werden muss, die Einbaulage sorgt für hohe Rechnungen. Am OM640 geht wenig kaputt, Glühkerzen (Aufwand!), mal ein AGR-Ventil, Differenzdrucksensor. Riemenspanner. Bei Automatik der E-Satz. Federbruch, Achsmanschetten oder gleich das ganze Gelenk.
Beim 246 gibt es Rost am Hinterachsträger und den Bremsleitungen. Der Motor OM651 ist gut, leidet aber stark bei Kurzstrecken und erst recht mit Softwareupdate. Über eine AGR-Anpassung nachdenken..... Federbrüche kommen vor, Traggelenke mit Spiel. EZS defekt. Bei dieser Baureihe ist die Bauweise reparaturfreundlicher, allerdings nicht bei jeder Arbeit.
Bei beiden ist die geringe Bodenfreiheit zu beachten und auch hohe Typklassen in der Versicherung.
