Viskoabfall bei den Gebrauchtölanalysen (ohne großen Kraftstoffeintrag...)

  • Aetvyn

    ich will damit verhindern, dass sachen wieder aus dem zusammenhang gerissen werden

    und wenn es wieder woanders hin soll, bitte, wird dann aber langsam aber sicher sinnfrei, überhaupt ergebnisse etc zu besprechen oder gar konkret zu vergleichen

    das kommt nur den pauschalisierungen zugute und das war mal eine stärke „hier“, dass eben nicht pauschalisiert

    EddyF.

    ja, ich wiederhole das für die anwendungen, wo ich sicher bin und dieser motor ist eine davon;

    im gegensatz zu anderen findet man meine kommentare nämlich nicht unter jeder x-beliebigen beratung

    im übrigen langweilen auch ständige mixe, ohne fachliches wissen und verständnis und die hinweise, das kfz- und ölhersteller unter einer decke stecken und eigentlich eh keine ahnung haben

    die 3 analysen zeigen doch, dass die parteien genau wissen, was sie da spezifizieren

  • 5/30 ist bei kv100 stabiler geblieben als beide 5/40 bei ähnlichem kraftstoffeintrag

    Den Zusammenhang hast du irgendwie immer noch nicht so ganz verstanden.

    Wenn etwas näher an der Viskosität von Kraftstoff dran ist, verändert dieser auch die Viskosität nicht so stark.

    Bei gleichem Kraftstoffeintrag (z.B. 10%) wird ein 10W60 immer mehr an KV100 verlieren als ein 0W20.

    Gruß Marcus

    ------

    BMW N54B30

    Motor: :pen:10 TENTHS RACING 15W-50, Letzte Analyse KLICK

    Getriebe: :fu: Titan Race Synchro 75W90

    Diffs: :rav: SLS 75W-140 + :aroi: 9100 (12:1)

    Das ist der Weg 56742-yoc-png

  • Schwierig… denn entweder kannst Du nicht verstehen oder willst es nicht!!

    Solange ein 5/40 auch nur manchmal mind. genauso gut ist, wie 5/30 - so ist die Empfehlung genauso seriös!

    Es geht nicht darum, ob ein 5/30 „locker genügt“, sondern dass beides passen kann!

    Das ist doch nicht schwierig ;)

    ENDLESS :relax: PAGID :relax: FERODO

  • Den Zusammenhang hast du irgendwie immer noch nicht so ganz verstanden.

    Wenn etwas näher an der Viskosität von Kraftstoff dran ist, verändert dieser auch die Viskosität nicht so stark.

    Bei gleichem Kraftstoffeintrag (z.B. 10%) wird ein 10W60 immer mehr an KV100 verlieren als ein 0W20.

    und ob.....

    denn motoren wie dieser haben, sofern kein defekt vorliegt, immer sehr wenig kraftstoff im öl.

    ergo benötige ich keine "reserve", sondern kann direkt die passende visko nehmen und die weiteren "vorteile" ebenfalls nutzen

    aber, ihr habt recht, bringt hier eh nichts, denn beratungen sowie diskussionen/vergleiche von göa erfolgen ja nicht mehr "bedarfsgerecht" ;)

  • D.h. die Ergebnisse aus bestehenden Analysen, siehe die Beispiele von AndiG, sind nicht übertragbar oder auf andere ähnliche Motoren ableitbar?

    Ganz allgemein nein, denn wie soll man die Fahrprofile, die wohl komplett unterschiedlich sind, 1:1 von einem Auto aufs andere übertragen? (Und wenn, müßte man alle GÖA zu diesem Motor in den Vergleich miteinbeziehen und sich nicht nur mögliche Rosinen herauspicken - aber hier OT)

    Rechtlicher Hinweis - Haftunsausschluß: Ich übernehme für obiges keine Haftung. Meine Beiträge sind in bezug auf §645Abs.2 BGB (bzw. analoge gesetzl. Regelungen im Rest der Welt) als laienhafte Ratschläge / Empfehlungen anzusehen. Anwendung auf eigene Gefahr. Es entsteht kein Vertragsverhältnis. Gilt ebenso für grobe Fahrlässigkeit.

    Die E-Mobilität wird sich nie durchsetzen :fiwo:("Rohrkrepierer"). Synthetischen Kraftstoffen (HVO, XTL) gehört die Zukunft.:check:

  • das ist ja lustig......

    - die göa aus diesen motoren sind allesamt sehr identisch beim verschleiss, in meinen falle immer einstellig, egal ob 0w20 oder hoch bis 5w40

    - fahrprofil spielt eine fast untergeordnete rolle, sofern das fahrzeug auf temperatur kommt und nicht nur über extreme kurzstrecke gequält wird

    - einzige auffälligkeit, die öle mit höherer heißvisko brechen eher und/oder stärker ein

    - mit den höheren viskos hatte ich immer mehr verbrauch beim kraftstoff

    aber richtig, das ist alles nicht vergleichbar und macht auch keinen sinn......und das von einem, der ständig beweise fordert, aber selbst nicht liefert

  • Die Leistungssteigerung ist schon berücksichtigt ?

    Dass die Motoren auch mit dem 5w30 und HC super Werte ableifern bestreitet ja keiner.

    Ob das hier genau so der Fall ist müsste eine Analyse klären.

    Aber was genau spricht jetzt gegen das RUP, wenn Cupra370 damit zufrieden ist?

    3M-Mix (70:30) :megu: SL 5W40 + Racing 10W60 + :aroi: 9200 / M54B25

  • Meines Erachtens spricht nichts gegen das RUP, ganz im Gegenteil, sehr gute Analyseergebnisse ohne wenn und aber (Ich würds weiter verwenden).

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  • kosten und effizienz ;)

    Diese Entscheidung muss doch der Fahrzeugbesitzer treffen, und danach richten sich die Empfehlungen.

    Für den Familienfuhrpark achte ich da sehr drauf, bei meinem Mopped so garnicht ...

    - Wo wird auf das Castrol geschimpft und 5W30 verteufelt?

    - In welchen Beratungen werden denn ausschließlich Highend Racing Öle empfohlen?

    Die Ölberatung ist ja nach wie vor offen, es gibt keinen grund da jetzt das Castrol Edge als Nachfolger vom RUP vorzuschlagen. Stattdessen wird sich nur beschwert :überleg:

    3M-Mix (70:30) :megu: SL 5W40 + Racing 10W60 + :aroi: 9200 / M54B25

  • Erstens:

    Wird nicht geschlossen, wenn Du das schreibst, sondern wenn Andy oder Aetvyn das schreiben.

    Zweitens:

    Du brauchst doch dein Castrol 5/30 nur empfehlen und zufrieden sein. Ich sehe nirgendwo ein Problem!!

    Drittens:

    Wenn ich aber auf Kosten & Effizienz Schei…. und ein geiles HighEnd Öl einfüllen möchte, weil ich ein gutes Gefühl dabei habe und Spaß am Hobby ebenfalls, dann mach ich das.

    Wir fahren ja auch nicht alle (und auch Du nicht!) 3,5bar Reifendruck, weil es bzgl. Verbrauch „effizienter“ ist!

    Viertens:

    Bzgl. Mischen tut das Andy auch und hat gute Ergebnisse ….

    ENDLESS :relax: PAGID :relax: FERODO

  • also ich habe bis auf die verlinkten analysen keine "marken" ins spiel gebracht, das mal nur nebenbei


    wenn ich empfehlungen in beratungen abgebe, dann auch meist mehrere öle / marken,

    allein damit der TE für sich entscheiden kann, u.a. auch mit blick auf die kosten und evtl. örtliche verfügbarkeit bzw shopauswahl etc.


    ich sehe schon ein problem, denn viele beratungen gehen vermehrt in eine richtung -> mixe oder eben high nd des guten gewissens wegen, wohlwissend, dass vielfach die günstigeren alternative auf gleichem niveau liegen

    auffallend dabei, es geben nur noch wenige in den beratungen empfehlungen und/oder meinungen ab,

    weil es wiederum ein paar wenige user gibt, deren meinung hier über ein gesundes maß hinweg "hofiert" wird


    -> der OC wird in seiner meinungsbildung und den daraus resultierenden empfehlungen zunehmend "einseitig" wenn nicht gar engstirnig, weil nur noch die meinung einiger weniger zählt, obgleich diese nicht besser untermauert wird, als die der gegenseite


    ich fahre 3.0 bar luftdruck ;)

    warum? kann dir egal sein :)

  • Wird hier immer mehr OT!

    Rechtlicher Hinweis - Haftunsausschluß: Ich übernehme für obiges keine Haftung. Meine Beiträge sind in bezug auf §645Abs.2 BGB (bzw. analoge gesetzl. Regelungen im Rest der Welt) als laienhafte Ratschläge / Empfehlungen anzusehen. Anwendung auf eigene Gefahr. Es entsteht kein Vertragsverhältnis. Gilt ebenso für grobe Fahrlässigkeit.

    Die E-Mobilität wird sich nie durchsetzen :fiwo:("Rohrkrepierer"). Synthetischen Kraftstoffen (HVO, XTL) gehört die Zukunft.:check:

  • denn motoren wie dieser haben, sofern kein defekt vorliegt, immer sehr wenig kraftstoff im öl.

    ergo benötige ich keine "reserve", sondern kann direkt die passende visko nehmen und die weiteren "vorteile" ebenfalls nutzen;)

    Du Kollege, ich ab nix von irgend einer Reserve und auch nix von einem Motor geschrieben.

    Dass günstige Öle oft genau so gut sind, wie teurere, haben meine GÖA gezeigt, deshalb fahr ich auch das SHU!

    Also schwätz hier nix von alle fahren Racing-Öle!

    Gruß Marcus

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  • Von welchem Castrol Edge 5W30 ist hier eigentlich die Rede? Es gibt nicht weniger als 5 verschiedene. Bei VW/Audi/Seat/Skoda tippe ich mal auf das C3 oder das LL. Ich meinte die verlinkte Analyse, ziehe aber gern zurück, weil OT (sorry).

    Opel Corsa E 1.4 Turbo (2016) | Kia ceed Sportswagon 1.5 T-GDI (2023)

    Motoröle: GM Dexos 1 Gen 2 | Kia Werksbefüllung

  • Ich war so frei und habe filetiert, das was nicht meinen Ansprüchen genügte ist weg. Kommen wir zurück zum ursprünglichen Thema zurück, warum vor allem das RUP in dieser GÖA (Ravenol RUP 5W-40 - Seat Leon Cupra 300 (EA 888 Gen. 3 CJXC) - 10.337 km) ohne merklichen Kraftstoffeintrag nachgelassen hat.

    Dann hätte ich vielleicht eine Frage dazu: Ist der Motor vielleicht so "gebaut" dass er Öle recht ordentlich zerschert? Ist halt auffällig, dass bei dem EA 888 Gen 3 egal was man reinkippt oft die gleiche Visko rauskommt und dann wären wir hier voll im Thema.

    Gruß Edwin

    ---

    BMW F31 LCI 320dA (2015) [B47D20] 1207839.png

    Motoröl: :fu: Titan GT1 PRO 2290 5W-30 + 6 Additive :döba: = >20 % Additive | Getriebeöl: :fu: Titan ATF 6008 | Sprit: EN-590 Diesel + :maol: 9930 Diesel Ester

    Opel Speedster Turbo (2001/2003) [Z20LET] 1207841.png

    Motoröl: :rav: RHV Racing High Viscosity 20W-60 | Sprit: :aral: Ultimate 102

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