Schmierung @ Work - Details zum Öl-Verlauf

  • Das Zitat:

    Ein Grund dafür, nämlich die ungewollte Vorwärtsbewegung, wurde bereits erwähnt. Doch es gibt noch weitere Argumente, denn bei durchgetretenem Pedal sinkt der Widerstand, den der Anlasser überwinden muss. In ausgekuppeltem Zustand werden nämlich die Zahnräder des Getriebes nicht bewegt, wofür vor allem bei kaltem Getriebeöl viel Energie aufgewendet werden muss. Auch die Kupplung selber wird weniger beansprucht. Allerdings gibt es durchaus Ausnahmen, die die Regel bestätigen. Bei einigen (oftmals sehr alten) Fahrzeugen ist es nämlich laut Bedienungsanleitung besser, wenn die Kupplung beim Anlassen betätigt wird.

    Quelle: https://www.autoextrem.de/artikel-ratgeb…us-besser.html8

    9053-megu-mitsu-1-png

  • @ 53Fatman:

    Diese 30 Sekunden sollten soweit wie möglich verkürzt werden. Einzige Möglichkeit das zu erreichen ist die Verwendung von 0w Öl.

    Oder eben mit einem Bestandteil von Ester welches länger an der Metalloberfläche haftet. Ist der Pourpoint des Öls allerdings in einem Bereich den wir in unserer Klimazone niemals erreichen, was bereits bei jedem handelsübliche HC der Fall ist, so hilft es die Viskosität zu senken.

    Die Axialbelastung der Kurbelwelle durch die Kupplung ist beim Start nicht gesund für den Motor. Sicherheitsgründe schreiben es leider vor.

    Bei sämtlichen neuen Autos schreibt es die Software leider vor, die ansonsten einen Text im Bordcomputer ("Kupplung zum starten betätigen" etc) erscheinen lässt.

  • Für mich ab 0°C. Warum den Motor solange mit mangelnder Schmierung quälen bei jedem Kaltstart?
    Macht doch keinen Sinn.


    Bei 0°C ist jedes Motorenöl absolut flüssig und perfekt pumpbar, der Unterschied bis zum erreichen der Schmierstellen der Nockenwellen wird sich maximal im Zehntel Sekundenbereich unterscheiden.

    Ich bleibe bei meinem Standpunkt: Alle Bauteile des Motors sollten nach dem Start so schnell wie nur möglich mit Öl versorgt werden um Verschleiss zu vermeiden.


    Natürlich ist schneller besser, aber nicht messbar besser in dem Fall. Es ist ja nicht so als würde das 0W Öl 0,2sek brauchen und das 5W Öl 0,4sek. Ca. 5sek (geschätzt) braucht es sowieso bis die Ölpumpe die Kanäle gefüllt hat, das geht auch mit dünnem heißen Öl nicht schneller weil das Volumen begrenzt ist. Auf die paar Zehntel kommt es nicht an.

    Es gibt doch dieses nette Video von Esso wo im Kälteraum bei -35° ein 0W30 gegen ein 10W30 antritt, nach ca. 5sek erreicht das Öl das erste Nockenwellenlager, nach ca. 10sek das letzte. Das 10W30 versagt natürlich total, erst nach 35sek kommt ein bischen "Wax" aus dem Lager. Genau deswegen ist das aber nur Werbung. Das 10er Öl muss das nicht können, sondern nur bis -25°C Da ist es genauso dick wie das 0er (max. 6600mPas). Wenn so dickes Öl bereits <10sek alles durchölt wie soll es bei 0°C zu Problemen kommen, selbst 10W ist ca. 10x dünner.

    Dazu kommt das beim Esso Test nur der Anlasser dreht, sobald der Motor läuft steigt das Fördervolumen der Pumpe nochmal deutlich.

    EDIT: offentsichtlich eher warmes Öl, selbst hier dauert es 4sek bis die große Sauerei los geht

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    Gruß

    Karsten

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  • Da es thematisch wohl eher hier hin gehört, als in den ursprünglichen Thread der Ordnung halber an dieser Stelle nochmal ein Querverweis:


    Ventiltrieb bei Betriebstemperatur:

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    Das Öl war Gulf Formula G 5W-40 bei Betriebstemperatur.

    Irgendwann in den kommenden Monaten werde ich auch mal solch ein Video vom Kaltstart machen und schauen, wie lange das Öl braucht, um in den Kopf gefördert zu werden.

    :val: :gulf: :qoi:

    '88 Mitsubishi Galant (4G37, 185tkm): Q8 F1 10W-50
    '96 Toyota Starlet (4E-FE, 190tkm): ROWE Synt. RSi 5W-40
    '03 Renault Clio (K4J, 120tkm): Shell Helix HX6 10W-40

    "Wir schaffen Institutionen, Regierungen und Schulen, um uns im Leben zu helfen, doch jede Institution entwickelt nach einer Weile die Tendenz, sich nicht mehr so zu verhalten, als sollte sie uns dienen, sondern als sollten wir ihr dienen. Das ist der Moment, wenn das Individuum mit ihnen in Konflikt gerät.“ - Miloš Forman

  • Kaltstart bei 2 grad meines mazda Skyactiv 2.0 das öl ist ravenol DFE 0w20

    Das auto ist 1 tag gestanden. die drehzahl ist etwas erhöht 1500 U/min weil der motor halt noch kalt ist.

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    Mazda 3 BN SKYACTIV G-120 2.0 Benziner (2017)

    Motor: RAVENOL REP 5W-30
    Schaltgetriebe: Addinol MTF 75W-80