Kann Öl Ablagerungen lösen?

Und Fahrzeuge die vernünftige ÖW Intervalle hatten, brauchen auch keine Reiniger

Kann unter Umständen zu Problemen führen. Deshalb halten wir unsere Motoren von Anfang an sauber.

Man kann mit konventionellen Ölen reinigen, die Öle mit besserer Solvent-Stärke:

Thema

Hildebrand und Kauri-butanol value: Aromatics - Napthenics - Paraffins

oil-club.de/wcf/index.php?attachment/31918/

Für klassische Gruppen (I - IV) ist Hildebrand (die Benetzbarkeit) umso schlechter, je weniger Aromatics und Naphtenics (cyclisch) im Öl enthalten sind.

oil-club.de/wcf/index.php?attachment/31919/

wer hat gesagt, dass Ester kein Solvent Power hat?

Andy

9. März 2021 um 17:40

Oder die Öle, die Ester-Grundöle haben.

Deshalb setzen viele OC-ler ja LKW-Öle ein (viele Reinigungsadditive). Da verschmutzt von Anfang an nichts!

Nein, eben nicht, ich rede über Grundöle und nicht über Additive/TBN

Die Wirkung ist aber dieselbe (Motorsauberkeit).

Beim Xado Total Flush hätte ich Bedenken, das wäre mir zu "scharf". Die LM Ölschlammspülung oder der Oilem Longlife Cleaner lösen sanft und halten den Schmutz gut in Schwebe. Mineralisches 15W-40 über extrem kurzen Intervall löst auch einiges. Wichtig ist nach jedem Spülgang den Filter (meinetwegen auch billige Versionen zum Spülen) zu wechseln und ggf. aufzuschneiden und auf Schmutzeintrag zu untersuchen...

Oilem LongLife cleaner ist eigentl schon kein Reiniger mehr, wie man es von anderen Herstellern kennt, sondern ein "Esteröl mit Notlaufeigenschaft". Wenn ich einen Reiniger anwenden möchte, dann nur diesen. Selbst die scharfe Variante für den Leerlauf ist noch "sanft". Von Hardcore Chemiekeulen rate ich klar ab. Neben Brocken die sich lösen können glaube ich auch nicht an deren Freundlichkeit gegenüber Dichtungen.

Ich habe mit bisher zwei SAE-30 Leerlaufspülungen (für 45-60 Minuten) zumindest optisch hervorragende Erfahrungen gemacht. Hätte nicht gedacht das nach der kurzen Zeit so schwarz rauskommt. Den Filter habe ich damals allerdings nicht untersucht.

Größere Brocken sollten eigentlich zum Schutz der Ölpumpe schon vom Ölsieb in der Ölwanne abgehalten werden. Wenn sich da aber zu viel löst, könnte dieses Ölsieb allerdings auch verstopft werden. Kommt allerdings sehr selten vor.

Also es kamen die letzten Male nur die Shell Helix ECT C3 Öle zum Einsatz.

Der Wagen wurde mit ca. 150000km gekauft, und da gab es von mir als erstes das Total Flush, dann eine Runde Spülöl und dann das obige Shell Öl.

Beim Anruf meines Schwagers, dachte ich zuerst an den Konstruktiven Mangel ich hätte nie gedacht, das die Pumpe zugesetzt ist, denn 3 Ölwechsel haben wir mit Shell schon durch. Aber ich bleibe bei den 15000er Intervallen und beim Shell Öl. Schlimmer kann es bei dem CBAB Motor jetzt nicht mehr werden, wenn der grobe Dreck mechanisch entfernt wurde.

Wahnsinn, wie viel da bei dir immer noch kommt

Die Probe hat jetzt einen Monat gestanden, richtig?

Wahnsinn was sich da sammelt, auch mit so wenigen km .

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Bestes Beispiel warum Saisonfahrzeuge nur mit frischem Öl eingelagert werden sollten, nicht weil das Öl ausgereizt ist, sondern wegen den Ablagerungen ..

Ja, Ausnahmen bestätigen die Regel.

Wenn der Motor blitzeblank ist und sehr wenig gefahren wird mag das gut gehen. Aber dafür machen wir ja individuelle Beratungen.

Bisher war ich der Meinung, dass bei 2-3.000km pro Saison kein Jährlicher Wechsel nötig ist, da werde ich jetzt von Abraten, solange das Öl in der Zeit nicht klar bleibt.

Eine Absetzprobe kann ja jeder selbst schnell anfertigen, und so überprüfen, ob er es dem Fahrzeug zumuten will

Hmm, ganz normaler Absatz wie halt immer.

Ist ja nicht so, dass das nur gelöster alter "Dreck" ist, es kommt ja auch neuer dazu.

Einmal Ölwanne abbauen und sauber machen hätte sicher mehr gebracht als etliche Spülgänge.

Meiner bescheidenen Meinung nach war der Motor auf dem Foto im ersten Beitrag mehr als ausreichend sauber.

Ich sehe auch immer noch keinen großen Unterschied der das alles rechtfertigen würde.

Aber bitte immer weiter.