Verkokung und Ölschlamm durch Longlife-Intervall

  • @Chriss_Koni

    Toralin Anticarbon ist schon sehr gut, um festgebackende Ölsbstreifringe zu lösen. Das Prozedere muss evtl . mehrfach angewendet werden, um auch die kleinen Ölabflusslöcher im Kolben wieder frei zu kriegen.

    Den V8 bankweise behandeln, damit es auch vollumfänglich den Ölabstreifring erreichen kann und nicht nur die Hälfte. Also den V8 seitlich mit dem Wagenheber hochbocken bis die erste Bank 180 Grad nach oben steht. Dann das ganze mit der zweiten Bank.

    Mit Ölschlammspülung (diese LM Spülungs Variante für 200 Km) ein kurzes Intervall fahren und diese Toralin Kur so etwa 2 bis 3 Mal bei den nächsten sehr kurzen Ölwechseln wiederholen.


    In den Auslasskanälen kann ich in 6 der 8 Zylinder klebriges, verrustes Öl feststellen - haptisch und Visuell. In 3 dieser 6 Auslasskanäle sind auch die Ventilsschäfte Ölig Klebrig wenn Ventil offen. Ich hab den 4./5. Vorbesitzer ausfindig gemacht (Halter bis vor 30.000km) und er versicherte mir das der Wagen bei ihm keinerlei Öl verbraucht noch blau geraucht hatte. Möglicherweise war auch er der letzte der einen Ölwechsel gemacht hatte.

    Die Ventilsschäfte an sich dürften mMn noch nicht so schnell verschlissen sein.
    Wenn der Motor aber zu lange auf dem Schrotti stand, das Öl komplett nach unten gelaufen ist, dann werden die Gummibestandteile nicht mehr vom Öl geschützt bzw. geschmeidig gehalten.

    Den Ventildeckel abnehmen und begutachten wie die kleinen Gummikappen auf den Ventilführungen aussehen. Wenn die leicht rissig oder das Gummi ausgehärtet ist, dann läuft im Betrieb von oben Öl in Brennkammer und/oder in den Auslasstrackt. ...
    Das würde das versiffte, klebrige Öl in den Auslasskanälen erklären. Die Gummikappen sind noch in Ordnung, wenn die sich beim händischen Drehen des Motors (Kerzen raus, dann geht es leichter) leicht saugend an das Ventil anschmiegen.
    Die Kappen kosten nur ein paar Cent und je nach Motorvariante kann man die sogar ohne ziehen der Nockenwellen wechseln.


    Das wären jetzt die günstigsten Fehlerquellen. Gutes gelingen!

  • Bei meinem 100.000km kein Ölwechsel Projekt (PSA TU3) rauchte es nach dem Zusammenbau während dem Entlüften und Füllen des Kühlsystems ganz ordentlich aus dem Auspuff. Das wurde auch nach einer Viertelstunde nicht besser, Blaurauch und Geruch nach verbranntem Öl. Weil im Leerlauf, tippe ich auf Schaftdichtungen.

    Die wurden halt von dem alten Öl null gepflegt. Ich dachte schon, Mist, vielleicht solltest da nochmal ran.

    Ich bin nachdem ich das Kühlsystem gespült und korrekt befüllt habe, zum V-Max- Test auf die Autobahn. War ca. 20 Min mit hoher bis sehr hoher Last unterwegs. Danach was das Rauchen ganz weg. Das Max-Life 10W40 hat wohl ganze Arbeit geleistet.

    Mazda RX8 ロータリーエンジン - Rōtarīenjin

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    Das Video ist zwar auf Englisch, aber man sieht schon jede Menge. Der Mensch erwähnt es selbst, das Öl öfter wechseln und ansonsten ist der Motor top.

    Gruß Edwin

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    BMW F31 LCI 320dA (2015) [B47D20] 1207839.png

    Motoröl: :fu: Titan GT1 PRO 2290 5W-30 + 6 Additive :döba: = >20 % Additive | Getriebeöl: :fu: Titan ATF 6008 | Sprit: EN-590 Diesel + :maol: 9930 Diesel Ester

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