DPF auslesen - Regeneration - Software - Werte

  • Hello, I think I am in the same situation like A4x4. My A4 is 2.0 TDI 177 hp CGLC 2013 Quattro 196,000 km, manual gearbox, and it doesn't have dieselgate sofware. On mine car, the regeneration is started from SOOT MASS MEASURED, and not Calculated like the common cars do. Did anyone of you tried DPF cleaners withoud dissasembly it from the car? Solution like sprays direct into the dpf (wurth, protec, liqui moly & ....)
    https://imgur.com/9TWoBTk
    https://imgur.com/FLHs1c1
    https://imgur.com/jEp48hN
    https://imgur.com/Js6KyJY


    EN: Hello, I think I'm in the same situation as A4x4. My A4 is 2.0 TDI 177 hp CGLC 2013 Quattro 196,000 km, manual transmission, and it doesn't have Dieselgate software. The regeneration of SOOT MASS MEASURED is started on my car and is not calculated as with conventional cars. Has anyone of you tried DPF cleaner without taking it out of the car? Solution such as sprays directly into the dpf (wurth, protec, liquidate moly & ....)

    :smoli:

  • Bei der letzten Autobahnfahrt habe ich mal mit der App "VAG DPF" unseren Amarok (2.0 BiTDI, 132kW) beobachtet.
    Während der ganzen Zeit stand der Tempomat auf 105km/h (GPS: 100km/h). Mit Beladung hatten wir etwa 2,8t, waren also mit etwas mehr Last unterwegs.

    Je nach Fahrsituation (flach, bergauf, bergab) lag die Temperatur am DPF meist zwischen 360°C und 390°C, selten knapp drüber oder drunter. Da hat er bis zu 100mg/km passiv regeneriert. Soot Mass calc. (g) sank auf etwa 50km um eta 1,5g, Soot Mass Measured (g) stieg dabei um etwa 0,6g.

    Abends, weiterhin bei Tempo 105, stieg schlagartig der Wert Soot Mass calc. deutlich an, Soot Mass Measured fiel in den negativen Bereich und er begann trotz der vorher recht niedrigen Werte mit der aktiven Regeneration.

    Bis über 1100mg/km wurden verbrannt.

    19 Minuten bzw. 31km dauerte die aktive Regeneration. Der Wert Soot Mass Measured änderte sich dabei nicht.


    Für mich ist nicht ganz klar wieso die Werte bei unveränderten Bedingungen plötzlich so stark ansteigen und dann aktiv regeneriert wurde. Habt ihr evtl. eine Erklärung dafür?

    INEOS Grenadier (05/2023 - 10.000km) - :rav: FES 0W-30 1450021-1_5.png

    Seat Leon ST eHybrid (12/2022 - 56.000km) - Original Öl Longlife IV 0W-20 1411488-1_5.png + 1411488-2_5.png

    Seat Ibiza FR Pro Black Edition (11/2023 - 28.000km) - :adi: Giga Light MV 5W-30 - 1493617.png

    _____________________________________________________________

    Seat Leon ST 1.4 TSI (11/2017-12/2022 - 224.510km) - "Original Öl Longlife III 0W-30" (Seat) 884234_5.png

    VW Amarok 2.0 BiTDI 4Motion (06/2018-05/2023 - 127.152km) - :rav: NDT Nord Duty Truck SAE 5W-40 + :aroi: AR9100 948967_5.png

    Toyota Aygo 1.0 VVT-i (07/2009-11/2023 - 152.463km) - :rav: DXG 5W-30 347022_5.png

  • Danke! Also war es die Zwangsregeneration (?) nach knapp 600km (580km).

    INEOS Grenadier (05/2023 - 10.000km) - :rav: FES 0W-30 1450021-1_5.png

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    VW Amarok 2.0 BiTDI 4Motion (06/2018-05/2023 - 127.152km) - :rav: NDT Nord Duty Truck SAE 5W-40 + :aroi: AR9100 948967_5.png

    Toyota Aygo 1.0 VVT-i (07/2009-11/2023 - 152.463km) - :rav: DXG 5W-30 347022_5.png

  • Regen. Duration (min): 12

    Da müsste seit 12min die Regeneration laufen, sieht also nach 'Motor aus' während der Regeneration aus, der Motor ist ja bei dem Screenshot auch noch kalt.
    In den 12min wird er auf die 17,03g runter sein.

    INEOS Grenadier (05/2023 - 10.000km) - :rav: FES 0W-30 1450021-1_5.png

    Seat Leon ST eHybrid (12/2022 - 56.000km) - Original Öl Longlife IV 0W-20 1411488-1_5.png + 1411488-2_5.png

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    Seat Leon ST 1.4 TSI (11/2017-12/2022 - 224.510km) - "Original Öl Longlife III 0W-30" (Seat) 884234_5.png

    VW Amarok 2.0 BiTDI 4Motion (06/2018-05/2023 - 127.152km) - :rav: NDT Nord Duty Truck SAE 5W-40 + :aroi: AR9100 948967_5.png

    Toyota Aygo 1.0 VVT-i (07/2009-11/2023 - 152.463km) - :rav: DXG 5W-30 347022_5.png

  • Hi, zu mein Golf 7 CRLB Motor habe ich auch ein paar Daten.

    Wenn die Regeration optimal läuft, startet sie spätestens bei 22,7g
    gemessen Wert und endet bei 5,6g (oder auch 2,8g auf der AB mit
    Tempomat) berechneten Wert.
    Vom Verlauf holt der gemessene Wert (Minus Wert anfangs) den berechneten
    Wert ein. Zum Ende hin springt der berechnete Wert gleich auf dem
    gemessenen Wert und die Regeneration beginnt.
    So im schnitt komme ich auf ein Intervall von 220km, das finde ich recht kurz
    weil ich viel Langstrecke fahre. 1/3 Stadt, 1/3 Land und 1/3 AB ca. 2x 90km
    zur Arbeit.

    Ölaschemasse bei ca. 180000km = 44,8g (0,11l)
    Rußmasse gemessen min : - 9,7g
    Rußmasse gemessen max : 22,7g (nimmt mit zunehmender Kilometerlaufleistung ab)
    Rußmasse berechnet min : 2,8g oder 5,6g (wenn die Regeneration beendet wird)
    Rüßmasse berechnet max. : 22,7g

    2 Mal editiert, zuletzt von schwarzmond (20. September 2020 um 09:09)

  • Da ich bei Youtube öfters Auto Werkstätten Videos anschaue, hat mir der Algorythmus mal was interessantes aus ner türkischen Werkstatt präsentiert :)
    Schaut mal wie die da den DPF reinigen :staunt:

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    Suzuki Swift MZ 1,3 92Ps
    :ams: SS 10W30 + :rav: 75W80 MTF-2 + :aroi: 9100+ :nepr:

  • Mein Fahrprofil war in letzter Zeit wirklich Mist, das Auto steht ~6 Tage die Woche und wird dann auch nur mal 10-30km bewegt :S

    VW Caddy Maxi 1.9 TDI BLS - Ravenol NDT 5W-40 + Archoil AR9100 | Ravenol MTF-3 75W + Archoil AR9100 | Ravenol SSF + NeoProtec | Analyse

    VW Golf VI 1.6 TDI CAYC - Ravenol RUP 5W-40 + NeoProtec | Ravenol MTF-3 75W + Archoil AR9100 | Analysen

    Audi A6 4F 3.0 TDI ASB - Ravenol NDT 5W-40 + Archoil AR9100 | EUROLUB Gear Fluide 8G | Ravenol VSG 75W-90 + Archoil AR9100 | Ravenol AWD-TOR + Archoil AR9100 | Ravenol SSF + NeoProtec

    Opel Astra J 1.6 A16XER - Rowe Synth RS 5W-40 + Archoil AR9100 | Ravenol MTF-1 75W-85 + Archoil AR9100

    :rav: :aroi: :row2:  :nepr:

  • Ja und das Monzol steuert auch seinen Teil zu :check:

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