ich sehe, dass die DPF-Temperaturen tendenziell durch die Last und nicht nur durch die Geschwindigkeit steigen
macht ja auch Sinn
je öfter die AGR zu 100% geschlossen ist, desto besser und dann hat sie dort auch weniger (oder null) Ruß?
jap
ich sehe, dass die DPF-Temperaturen tendenziell durch die Last und nicht nur durch die Geschwindigkeit steigen
macht ja auch Sinn
je öfter die AGR zu 100% geschlossen ist, desto besser und dann hat sie dort auch weniger (oder null) Ruß?
jap
Genau auf den Abfahrten (keine Beschleunigung) steigen aufgrund der Last die DPF-Temperaturen, selbst wenn das Auto 80 km / h fährt und die AGR zu 100% geschlossen bleibt.
Was möchtest du noch wissen?
Hallo, kann ich wissen, was die Werte des Differenzdrucks hPa bedeuten? Was ist der praktische Unterschied zwischen zwei Autos, wenn ein Auto einen Wert von 10 hPa hat und das andere 25 hPa, wenn beide Motoren im Leerlauf sind?
10hpa relativ normal
25hpa eher voller DPF
Oder defekter Differenzdrucksensor
Der Wert beträgt hier 54%. Gibt dies an, wie viel DPF gefüllt ist? Wenn ja, ist DPF halb voll und wir haben einen defekten Differenzdrucksensor?
Hier ist also eine lange Reise ohne aktive Regeneration. Die gemessene Rußmasse kann leichter verringert werden als die berechnete Rußmasse. Ich denke, die App muss durch Hinzufügen der Geschwindigkeit verbessert werden. Hinzufügen eines Tons zur Benachrichtigung, wenn der Ruß bei negativen Werten in mg / km zu brennen beginnt und dieser Wert eine größere Schriftgröße haben sollte.
Hallo,
Ich habe das gleiche Problem mit einem Skoda O3 RS CUPA EA288 (160 km). Ich sehe, dass der Motor außerhalb der Stadt eine passive Regeneration hat, aber in der Stadt ist es sehr schlecht.
Sobald ich von der Autobahn komme, gewinne ich sehr schnell gemessene Rußmasse.
Die Injektoren wurden gewechselt (von einem 20k GTD) und der DPF ohne Hilfe gereinigt.
Keine Fehler am Auto.
Ich finde immer noch keine Antworten auf einige Fragen, die ich habe: Wovon hängt der mg / km-Wert ab, hängt er nur von zwei Dingen ab:
1. Software und
2. Fahrmodus?
weil es in der Stadt im Vergleich zur Autobahn sehr große Werte hat. Sollte es eine andere Softwareversion geben, die niedrigere Werte von mg / km in der Stadt liefert und dadurch das Intervall der aktiven Regeneration verlängert?
Keine Ahnung.
Ich habe 2-3 Autos mit dem gleichen Problem gesehen (CUPA / CUNA), aber auch 3-4 Autos, die normal sind.Ich denke, dass es die AGR sein könnte, aber warum wirft sie keine Fehler?
Welches "Problem"?
Die AGR ist bei Teillast aktiv, unter Last (nicht km/h-abhängig) auf der Bahn nicht.
Ich habe die AGR viel überwacht und sehe, dass sie auch nach 2-3 Minuten im Leerlauf auf 100% geht.
Wenn dies der Fall ist, steigt die Rußlast nicht mehr an, und ich denke, dass zu viel AGR stattfindet.
Ich habe auch den MAF in einen guten geändert und keine Änderung.
Entschuldigung, aber ich verwende Google Translate
Wer was lernen und verstehen möchte,der sollte vielleicht das hier mal lesen.
https://patents.google.com/patent/DE102004055605A1/de
https://patents.google.com/patent/DE102010055641A1/de
http://www.patent-de.com/20080904/DE102007009841A1.html
Hier sind die Grafiken für die Entfernung 15 km. Es wurde hauptsächlich im "S" -Modus gefahren.
Was halten Sie vom Differenzsensordruck, AGR?
Bei Zündung "Ein" wird der Wert 1 abgelesen. Sollte es Null sein?
Ich hatte 75mg Eisen nach 17tkm bei einem Diesel-/Biodieseleintrag von gesamt 12,2%, Rußgehalt 0,6%. Das Öl war da schon völlig am Ende.
Ursache waren stark verkürzte Regenerationsintervalle durch einen defekten Differenzdrucksensor.
Wollen Sie damit sagen, dass ein fehlerhafter Differenzdrucksensor die Regenerationsintervalle beeinflusst und ihn häufiger laufen lässt?
Ist es möglich, dass ein fehlerhafter Differenzdrucksensor vorhanden ist, aber kein Fehlercode oder Licht im Instrumentencluster angezeigt wird?
Ja und ja
@Alex4kantdanke Alex! und sollte der Wert eines guten Differenzialsensordrucks Null (0 hPa) sein, wenn die Zündung eingeschaltet ist / kein Motor läuft? Wie Sie in der Grafik sehen können, hat es den Wert 1, wenn die Zündung aktiviert ist.
wenn der Motor nicht läuft, kann kein Differenzdruck anliegen.....
der Differenzdruck kommt erst bei laufendem Motor zustande
Wollen Sie damit sagen, dass ein fehlerhafter Differenzdrucksensor die Regenerationsintervalle beeinflusst und ihn häufiger laufen lässt?
Anfangs sind mir die stark verkürzten Regenerationsintervalle aufgefallen - MKL hat aber nicht geleuchtet und auch keine Fehlermeldung.
Bin dann eine Weile weitergefahren bis die MKL aufgeleuchtet hat und der Motor in den Notlauf gegangen ist.
Habe dann Fehler auslesen und Differenzdrucksensor wechseln lassen. Danach war alles gut.
1-2 hPa im Stand bei Motor aus sind völlig i.O.
Wenn er bei 10 hPa oder drüber ist dann ist der DDS defekt, was aber im Fehlerspeicher hinterlegt wird.