DPF auslesen - Regeneration - Software - Werte

Evtl hat Blackfrosch zu deinem Wagen Referenzwerte, mit denen man vergleichen kann

Für die popeligen BiTDI DPFs ist das ein guter Gegendruck. Kein Grund zur Sorge. Ich hab da regelmäßig 600mbar und mehr gesehen

Alex4kant im Kilometerstand-Bereich kann man in deinem KI eine Anzeige für DPF-Daten sehen. Wie ziehst du die beim VW da rein? Sieht genial aus.

Das realisiert ein Zusatzsteuergerät, nennt sich „PolarFIS“. Steckt man ans Gateway an und lässt sich dann über die Tasten des Lenkrads, genau wie den normalen Bordcomputer, bedienen. Kann nicht nur diverse Messwerte anzeigen, man kann auch während der Fahrt den Fehlerspeicher lesen/löschen usw.

Traumhaft, hab ich mit mal einen Screenshot gemacht danke!

Kennt jemand OBD Fusion für iPhone? Kann man dort auch die DPF Werte auslesen?

Ich nutze Car Scanner Pro und die App ist TOP, das einzige was mir fehlt, ist die Anzeige in CarPlay. Wenn man die Werte / Dshboard auf dem Bildschirm angezeigt bekommen würde, das wäre ein Traum! Vielleicht kennt jemand eine alternative die auch CarPlay fähig ist. OnTrack ist auch CarPlay fähig, aber die DPF Werte habe ich nicht gefunden ...

Danke im vorraus

Habe gerade mal etwas gemacht, was ich sonst nicht so oft mache: einmal mit Tempomat >190 ein Stück über die Autobahn gefahren. Termintechnisch war es gerade nötig, daher hab ich mal mit geplottet um zu schauen, was meine Temperaturen und mein DPF so machen.

Ihr seht, Öl ging bis 117 grad, DPF regeneriert dabei passiv. Macht euch gern selbst ein Bild, ich find es ganz interessant und teile es einfach mal

Du hast durchs ballern hohe Temps im DPF und damit passiv regeneriert. Alles so weit wie erwartet. Versteh mich nicht falsch, aber willst du auf irgendwas hinaus? Ich sehs nicht aber bin neugierig.

Alles gut, nein, hier gab es keinerlei Überraschungen und ich will auch auf nichts besonderes hinaus. Ich wollt nur mal sehen, wo sich die Temperaturen einpendeln und wie schnell der DPF dann regeneriert. Daher dachte ich, dann teile ich das mal und in dem thread passt es aus meiner Sicht am besten

Hach wie immer bin ich neidisch, daß Du an Deinem älteren Volvo deutlich mehr Detailinformationen auslesen und loggen kannst. 117°C Öltemperatur habe ich bei meinen Spotmessungen weder bei Vollgasetappen des nicht begrenzten V60 meiner Frau, noch beim begrenzten V90 von mir gesehen. Wobei wir, wenn überhaupt nur kürzere Strecken im Vollgas zurücklegen.

Ja, der geht bei mir da schon ganz schön hoch. Ist aber letztlich auch für etwas höherviskose Öle freigegeben als deine

Alles klar. Ja ich finde es auch super wenn solche Werte geteilt werden und wenn das Auto solche Werte ausgibt. Am Ende kann man dadurch für sich erfahren wie und wie weit man, oder auch nicht, eine aktive Regeneration vielleicht verzögern kann nur weil man mal 10-20min durchgeladen hat.

Sind das max. die 25g oder ab wann ist er für sich "voll"?

Genau für den Volvo ist die Regenerationsschwelle 25g. Das ist sein „voll“. 5,7g ist „leer“, da ist ihm dann genug regeneriert.

Mein 272 PS 3.0 TDI @ 340 PS ist irgendwie durcheinander mit seinen Regenerationen.

Eins vorweg: Ich bemerke quasi jede Regeneration und sie werden immer durch die berechnete Rußbeladung zwischen 20 und 27 g Rußmasse ausgelöst. Dann regeneriert er bis auf ungefähr 7-8 g berechnet runter und das ist für ihn dann fertig. Die gemessene Beladung liegt immer unter 10g. Meistens aber zwischen 2 und 5g.

Das erste mal habe ich mit Wohnwagen vor 2 Wochen eine Unregelmäßigkeit bemerkt. Bei der Regeneration auf der Autobahn mit Wohnwagen fiel die berechnete Rußbeladung nicht oder nur bei geringer Last oder im Schubbetrieb. Bei Konstantfahrt blieb die berechnete Rußmasse wie angenagelt stehen. Temperatur am DPF Eingang und Ausgang immer im Bereich um 500-600 °C. Er hat die Regeneration nach einer halben Stunde dann auch unvollständig abgebrochen bei 18 g Restruß berechnet.
Auf der Rückfahrt gestern mit Wohnwagen fing er wieder an. Ich bin dann manuell im 5. Gang gefahren bei über 2000 U/min, dabei fiel die berechnete Rußmasse sehr langsam, aber sie fiel, auch ungewöhnlich tief bis auf 6g berechnet und unter 2g gemessen. Normalerweise ist es kein Problem für ihn auch bei Drehzahlen zwischen 1000 und 1500 U/min zu regenerieren.

Heute morgen fing er wieder an zu regenerieren bei unter 10 g berechnet. Hat dann nur kurz regeneriert und dann wieder aufgehört. Später auf der Fahrt nochmal kurz. Der Zähler "Kilometer seit letzter Regeneration" wurde jeweils nicht auf 0 km zurückgesetzt. Auf der Rückfahrt aus dem Büro das gleiche Spiel. Eine "Regeneration" hat sogar nur wenige Sekunden gedauert.

Was ist das für ein neuer Trick? Hat sowas schonmal jemand gehabt? DPF ist so einer mit SCR Beschichtung. Differenzdruck vom DPF ist warm im Standgas 6 mbar, bei entspannter Landstraße bis 80 km/h und Stadt mit leichter Beschleunigung und frühem Schalten der Automatik alles unter 20mbar. 3. Gang mit Vollgas bis 4500 U/min ausdrehen bringt in der Spitze unter 400 mbar. Alle Werte mit DPF leer vom Ruß.
Abgastemperatursensoren hat er 4 Stück. Vor Turbo, vor Kat, vor und nach DPF. Alle völlig plausibel.

Das kam alles plötzlich. Ich habe nichts verändert. Gibt es noch einen Sensor den ich mal beobachten sollte? Normal ist das Verhalten jedenfalls nicht. Vielleicht hat ja einer von euch eine Idee.

War der Differenzdruck auch vorher schon in diesen Bereichen?

Ich persönlich wechsle bei Problemen dieser Art zuerst den/die Differenzdrucksensor(en). Das Steuergerät erkennt unplausible Werte nicht immer direkt.

Bei der Ruß- und Aschebeladung beachten, das es sich um berechnete Werte auf Basis eines vom Hersteller programmierten Rechenmodells handelt. Es ist ja keine geieichte Waage im DPF verbaut. Stimmt die Hauptmeßgröße (Differenzdruck) dafür nicht mehr mit den tatsächlichen Werten überein, kommt alles durcheinander.

Der Signal-Offset wird zwar bei stehendem Motor vom Steuergerät ermittelt, es kann aber trotzdem im Betrieb zu falschen und nicht erkannten Sensorwerten kommen.

Beim Vorgängerfahrzeug stiegt der Drift des Drucksensors immer weiter und es stellte sich ein ähnliches Verhalten ein. Durch Zurücksetzen / Kalibrieren konnte man für eine gewisse Zeit vorbeugen ein Austausch löste das Problem dann schließlich.

Wie sich der Differenzdruck vorher verhalten hat weiß ich leider nicht.

Dass ein DPF keine Waage eingebaut hat und Ruß sowie Asche nur indirekt über Differenzdruck und Kennfelder geschätzt wird ist mir bewusst. Da beide Rußmassen, berechnet und gemessen, sowie Differenzdruck während der Fahrt aber für mich plausibel erschienen hätte ich nicht an den Differenzdrucksensor gedacht. Gestern gab es keine Probleme, ist also scheinbar nur ein sporadisches Phänomen. Ich beobachte erstmal weiter und tausche den Sensor sonst einfach mal aus.

Vielen Dank.

Mit diesen Sprüngen im Ruß-Wert hat mein Auto auch mal gemacht. Ich hab dann einfach mal den Diffdrucksensor getauscht, obwohl die Werte plausibel waren. Damit war das Problem weg

Zitat von Normschraube

Heute morgen fing er wieder an zu regenerieren bei unter 10 g berechnet. Hat dann nur kurz regeneriert und dann wieder aufgehört. Später auf der Fahrt nochmal kurz. Der Zähler "Kilometer seit letzter Regeneration" wurde jeweils nicht auf 0 km zurückgesetzt. Auf der Rückfahrt aus dem Büro das gleiche Spiel. Eine "Regeneration" hat sogar nur wenige Sekunden gedauert.

Ich hatte auch schon mal was ähnliches. Der Wagen hat gerade erst bis auf 5g runter regeneriert und die Kilometer auf 0 gesetzt. Kurz danach ist die Regeneration nochmal für paar Sekunden angegangen und der Wert ist auf 3g gefallen, diesmal wurden die Kilometer jedoch nicht zurücksetzt.