Xado „Testversuch“ Blog ?! Erfahrungen und Meinungen

Richtig, die Vorspannung der Kolbenringe gleicht das aber aus.

Aber dann würde der Kolbenringspalt größer und es käme zu mehr Blow-By, weniger Kompression und möglicherweise Ölverbrauch.

Grad eingeloggt weil mir vorher genau das einfiel was Rt in 178 meinte Wenn alles andere dafür sprechen würde, das mit der Kompression spricht dagegen. Allerdings spricht auch Xado selbst davon, Honung um den OT rum kann fast verschwinden. Ich meine es gibt davon sogar Bilder im Netz.

Ich selbst finde, wenn man AMC benutzt hat, sollte man Aussagen zu Verbrauch oder Leistung oder Geräusche oder Kompression usw. usw. erst so um die 200km nach einem folgenden Ölwechsel machen. Bis jetzt konnte hier keiner erklären was dieser Gleitagent und was der Coditioner alles anstellen.

Ich denke ich werde das AMC beim nächsten Ölwechsel auch mal probieren.

Aber bei welchem?

- Clio RS BJ2008 197PS 2L Sauger 120tkm
- BMW 116i BJ2009 122PS 2L DI-Sauger 150tkm

Beide mit vernachlässigbarem Ölverbrauch (auf 10tkm muss nicht nachgefüllt werden).

Beim Clio!

Wurden hier die Gefahren einer falschen Anwendung von AMC eigentlich schon angesprochen?

@RtRensen
Hast du nach der Zusammensetzung oder der angedachten Funktionswiese gefragt?? Ich kann mir grad schlecht vorstellen dass einer fragt was der Conditioner bewirken soll und man ihm antwortet, das wäre ein Betriebsgeheimnis. Wozu lobpreise ich das überhaupt in der Werbung, wenn ich anschliessend nichts zu der "Funktionsweise" sagen will?

Eine schleifende Wirkung wäre komisch. Ich meine Kolbenringe würden da gewiss was ausgleichen. Aber das Öl ist ja überall! Schleift es mir dann meine Lagerschalen aus? Das wäre ja was
Ich denke da wird eher was draufgepackt und dadurch wird dann der Kreuzschliff zugesetzt und nicht ausgeschliffen.

Warum aber nur am OT? Die Umkehr am OT macht für mich die größte Belastung an Pleuel und Pleuellager und nicht an der Zylinderwand. Oder vertue ich mich da?

"Hineinschleifen" würde vielleicht am besten passen In Metalllegeirungen geht es, an den Stellen wo der Revitalisant drauf ist geht es nicht mehr. Deswegen trägt sich das bei Überdosierung oder an den Stellen wo kaum was abgerieben ist nicht bis zum Kolbenfresser auf.

Das würde aber auch bedeuten die mögliche "Dicke" der Schicht ist wieviel? Einen Zehntel zu erwarten wäre schon zuviel oder? Kann man damit zB. 7bar wieder auf 10bar bringen?

Die Leute die hier Worte wie schleifen oder hinenschleifen verwenden sollten vielleicht mal ihr tribologisches Wissen erweitern.

@Crank
Danke für die Aufklärung. Jetzt wird einiges klarer. Super Beitrag.

@RtRensen
Auch dir Vielen Dank für die Erklärung warum ausgerechnet am OT Honung verschwindet. So verstehe ich das viel besser.

Zitat

Das neue TwinTurbo soll die neueste Generation sein, welches sogar erneuten Verschleiß wieder revitalisieren kann.

Das passierte davor nicht? Warum nicht? Mir fällt nichts ein was dagegen sprechen sollte solange der Revitalisant noch im Ölkreislauf unterwegs ist.

Der Zylinder verschleißt immer an OT und UT am stärksten, da hier der Kolben und die Kolbenring kurzzeitig zum Stillstand kommen. So kann
sich kein guter Schmierfilm bilden. Durch den Spitzdruck, der bei der Verbrennung entsteht, werden die Kolbenringe am OT am stärksten an die
Zylinderwand gepresst und Öl zum Teil herausgepresst.
Die Honung (Kreuzschliff) ist daher am OT immer am schlechtesten.

Zitat von BMWE36

Durch den Spitzdruck, der bei der Verbrennung entsteht, werden die Kolbenringe am OT am stärksten an dieZylinderwand gepresst und Öl zum Teil herausgepresst.

Das klingt plausibel. Danke.

So, seit heute ist bei mir das XADO AMC Maximum im Einsatz. Ich habe es bewusst nicht mit einem Ölwechsel kombiniert, sondern einfach dem 5500 km gefahrenen Öl zugeführt. Da ich eh ca. 0,2 Liter auf 1000 km verbauche musste ich nur abwarten. Hintergrund ist das ich beim nächsten Ölwechsel im Frühjahr auf ein anderes Öl wechseln werde und somit keine Vergleichbarkeit hinsichtlich des Ölverbrauchs gegeben wäre. Die aktuelle Füllung werde ich mindestens noch weitere 2000 km fahren, also die Revitalisierung sollte bis zum Wechsel auf jedenfall abgeschlossen sein.

Kleiner Kritikpunkt zum Produkt bzw. zur Anleitung: Auf der Verpackung steht das Produkt sollte nicht unter 20°C Eigentemperatur angewendet werden. In der Anleitung steht das Produkt sollte mindestens 25°C Eingentemperatur haben wenn es angewendet wird. Widerspricht sich etwas, wobei das zu vernachlässigen ist. Ich weis nicht ob es jetzt unter oder über 25°C waren, ich habe die Flasche einfach mit einem Fön etwas angewärmt. Ich denke mal nicht das der Motor explodieren wird wenn es etwas darunter war

Leichtes unwohlsein hat sich dann eingestellt, als ich die kleinen Brocken nach dem einfüllen gesehen habe. Allerdings habe ich dann auch gesehen wie leicht sich diese Klümpchen in heißem Wasser auflösen (waren noch ein paar kleine Reste in der Flasche). Mich hat es nur ein wenig gestört das sich auf dem Spritzschutz im Einfüllstutzen doch einige Klümpchen angesammelt haben. Auf den Fotos voher/nachher nicht zu übersehen.

Ich hatte an meinem BMW M54B30 leider das Problem, dass am spritzschutz die Kügelchen oberhalb geblieben sind und sich nicht ins Öl vermischt haben. Da dort kein Öl hingelangt. Ein paar bestimmt, aber nicht alle Kügelchen

Hab letztlich das Auto warm gefahren und mit frischöl „weggespült“

Bin gespannt auf die Erfahrungen die du sammelst @Venum

Guten Tag

Folgender Plan habe ich eute meinen Mechaniker übergeben:

1) Bremsflüssigkeit tauchen (gesamte Leitungen mit Neuöl durchspülen) (Behälter X – Füllmenge laut MB 0,8 Liter); alte Flüssigkeit entsorgen.

2) Servoöl tauschen / spülen (Behälter S – Füllmegen laut MB 1,5 Liter); altes Öl entsorgen.

3) 75W85 Hinterachsgetriebe (Füllmenge 1,1 Liter; Bei Sperrdifferential 1,6Liter):
- Altes Öl ablassen und entsorgen
- Behälter mit Beschriftung A (1 Liter Öl enthält Additiv Xado) einfüllen
- mit Behälter C auf Füllstand bringen (ca. 0,1 – 0,2 Liter)

4) 75W85 Vorderachsgetriebe (Füllmenge 1,1l):
- Altes Öl ablassen und entsorgen
- Behälter mit Beschriftung B (1 Liter Öl enthält Additiv Xado) einfüllen
- mit Behälter C auf Füllstand bringen (ca. 0,1 – 0,2 Liter)

5) Verteilergetriebe (Mittelgetriebe laut MB 0,5 Liter):
- Ablassen (entsorgen)
- Behälter mit Beschriftung D (0,75 Liter Öl enthält Additiv Xado) einfüllen (es bleibt vielleicht 0,25l übrig)
- Mit Behälter D wenn nötig auf Füllstand bringen

6) Automatikgetriebe:
- Ca. 2l ablassen in Behälter F (euer Behälter) – Das Öl ist erst 8Tkm alt)
- Behälter mit Beschriftung E (1 Liter Öl enthält Additiv Xado) einfüllen, dann Behälter D (wenn von 5) was übrigbleibt) einfüllen.
- Mit Behälter F (Altöl) auf Füllstand bringen (Wenn nicht genug Behälter G mit Neuöl ohne Additiv verwenden)
- Den Wagen bewegen und alle Gänge schalten.

Hoffentlich klappt alles

Grüße Xandr