Fahrwerk, Einstellungen, Fahrdynamik

  • Basti1988 Wir hatten eigentlich alles (bis auf die Traggelenke) verglichen und es schien identisch. Nur nach dem Zusammenbau war die Fahrerseite eben sehr stark nach Innen geneigt, was ich mir auch nicht erklären kann.

    Stahlhobelspan Meinst du die Spurstangenköpfe oder die Traglenke?

    Durchaus möglich dass die Spurstangenköpfe von TRW nicht tief genug geschnitten sind.

  • Na generell würde ich versuchen die neuen Traggelenke zu verbauen. Die warenja am Querlenker dran.

    Trotzdem vermute ich das Hauptproblem bei den Spurstangenköpfen.

    Und da die nur einen zehner kosten und jetzt alle Schrauben gängig sind,

    Versuche einfach einen anderen Hersteller

    Skoda Yeti 1,2 Tsi 2015 Motor:aveno Wiv Multi LL 5W30 Mit Wynns Super Friction Proofing/ Schaltgetriebe: Liqui Moly 75W90 mit MOS2

    Dacia Duster 1,5 DCI 2010 Motor: Repsol Leader C3 5W40 mit Wynns Engine Treatment Gold/ Schaltgetriebe: Elf Tranself NFJ 75w80

  • Stahlhobelspan Keine Chance ohne einen Brenner. Die Schraube am Achsschenkel lässt sich nicht lösen, selbst ein Pressluftschrauber mit 10 Bar Druck hat nicht geholfen.

    Gerade aber noch einmal mit der Werkstatt gesprochen. Es wurde nachgemessen und es sind wohl tatsächlich die Querlenker die zu klein sind, das ist wirklich super seltsam!

    Fahre ja einen Golf 3 AEX 1.4L mit 55KW aus Baujahr 1997. Wäre das richtige Ersatzteil für den Querlenker von VAG nicht die Teilenummer:

    VAG 1H0 407 151  ?

    Vielleicht hat jemand von euch einen ETKA und kann mir weiterhelfen?

  • Frag mal ganz nett bei eugen981

    Skoda Yeti 1,2 Tsi 2015 Motor:aveno Wiv Multi LL 5W30 Mit Wynns Super Friction Proofing/ Schaltgetriebe: Liqui Moly 75W90 mit MOS2

    Dacia Duster 1,5 DCI 2010 Motor: Repsol Leader C3 5W40 mit Wynns Engine Treatment Gold/ Schaltgetriebe: Elf Tranself NFJ 75w80

  • Du hast keine Ahnung, aber einfach mal raus schwätzen. Selbst ein Gewindefahrwerk bringt bei einem xdrive nicht viel wenn es ums tieferlegen geht. Alles über 25mm beim xdrive und dein Verteilergetriebe verabschiedet sich.

    So ich zieh das mal hier rein.


    Zwischen VTG und Tieferlegung gibts überhaupt keinen Zusammenhang... Fahre übrigens selber einen BMW mit xDrive und Gewindefahrwerk.

    Aber klar, ich bin der, der schwätzt und keine Ahnung hat 🤣🤦🏿‍♂️

    Gruß Marcus

    ------

    BMW N54B30

    Motor: :pen:10 TENTHS RACING 15W-50, Letzte Analyse KLICK

    Getriebe: :fu: Titan Race Synchro 75W90

    Diffs: :rav: SLS 75W-140 + :aroi: 9100 (12:1)

    Das ist der Weg 56742-yoc-png

  • Könntest du uns Bitte beschreiben was dann passiert, wenn das Fahrwerk noch tiefer wäre?
    Und was hat das mit dem Verteilergetriebe zu tun?

    Probleme beim Allrad sehe ich als erstes bei (zu) unterschiedlichen Radumfängen
    und Fahrwerk wenn die Antriebswellen eventuell zu kurz werden beim einfedern und in den Gelenken anstoßen.

  • Ja, was passiert denn dann mit Verteilergetriebe und Hinterachsdifferential?
    Die sind beide fix am Fahrzeug, die Kardanwelle dazwischen. Für mein Empfinden ändert sich da garnichts, anders als bei den Antriebswellen, die dann in einem anderen Winkel zum jeweiligen Differential stehen.

  • Verteilergetriebe verstehe ich auch nicht, da geht es wenn überhaupt doch eher um unterschiedliche Abrollumfänge


    beim achsweisen Differential / Getriebe sehe ich es jedoch etwas anders und kenne da sogar selbst Probleme

    in erster Linie leiden die Antriebswellen, genauer gesagt die Gelenke

    die "knacken" dann gerne, einfach weil sie vom Winkel her außerhalb des gewöhnlichen Bereichs arbeiten

    - kann man daheim mal mit diesem Gelenken aus dem Knarrenkasten ausprobieren, denn bis zu einem gewissen "Knickpunkt" ist alles fein, aber geht man "zu weit", wird es einfach "unrund", das Gelenk verlängert verkürzt/verlängert sich sogar bei der Drehbewegung

    und bei diesem unrunden-knacken kommt nun das Getriebe / Differential ins Spiel, denn dieses "mechanische knacken" kann sich durchaus in diese Bauteile übertragen, hinzu kommt, dass durch die Änderung der "Länge" auf die getriebeseitigen Flansche Druck ausgeübt wird, oder diese förmlich aus dem Getriebe gezogen werden


    bei VW gab es bei der PQ 35 Plattform (Golf 5 & 6, sowie Schwester-Modelle) bei einer bestimmten Motor-Getriebe-Kombination eine geteilte Antriebswelle anstelle der langen Welle; in erster Linie um damit die tiefe Position des Getriebes zu kompensieren -> weniger Belastung der Gelenke, etwas ehr "Luft" zum Rahmen....

    sprach sich in der Szene schnell rum, viele nutzten das für Fahrzeuge mit extremer Tieferlegung, aber auch viele die bspw. hobbymäßig auf der Nordschleife unterwegs waren, bauten um und siehe da, plötzlich hatte man auch weniger Probleme mit nachträglich verbauten Diff-Sperren

  • AndiG Bei den Gelenktypen muss man aufpassen die nicht zu verwechseln!

    Die Kardanwelle im Auto (für Übertragung vorne <-> hinten) hat meistens eben Kardangelenke (Kreuzgelenk). Kann auch schonmal mit Gleichlaufgelenken ausgestattet sein.
    Diese neigen bei Beugung oder Winkelfehler (2 Gelenke) dazu "unrund" zu laufen. Das würde dem Gelenk im Ratschenkasten entsprechen.

    Die Antriebswellen zu den Rädern sind eigentlich immer Gleichlaufgelenke (Homokinetische Gelenke) um genau diese Unrundheit zu vermeiden.
    Das können Gelenke mit Kugeln sein oder Tripoden mit Rollen.

     

    Der Rest ist wieder korrekt, wenn der Längenausgleich im Gelenk am Endanschlag ist kann/wird es Geräusche geben und axial Druck/Kräfte in das Differential

  • korrekter und guter Hinweis Holger M54


    ein Hinweis von mir jedoch noch zu den Kugelgelenken, weil so höre ich es häufig von "unseren" Technikern

    bei stets zu starken winkeln, bekommt man in dem eigenzeichneten Probleme mit der Schmierung

    - auf der Seite mit geringen Spalt müsstest du sehr dünnes Fett haben, auf der anderen Seite hingegen eher dickes, andernfalls bekommt leider auch die Kugel und damit das Gelenk spiel und wird zunehmend "lose", was im Grunde nicht besser ist, als das Knacken


    Tripode sind da definitiv besser, hier geht dann aber die Kraft der "Längenveränderung" vom Gelenk 1:1 ins Getriebe über und das ist ja die Anmerkung, weshalb man bei Tieferlegungen "vorsichtig" sein sollte es nicht zu übertrieben...


    aber bin jetzt mal gespannt, was in dem Bezug auf die Thematik von Eddy440 kommt

  • Der Längenausgleich ist nie am Anschlag. Das ist so konstruiert, dass der volle Federweg möglich ist.
    Von ganz ausgefedert bis ganz eingefedert.

    Gruß Marcus

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    Das ist der Weg 56742-yoc-png

  • Der Federweg ändert sich nicht. Ich verstehe den Grund auch nicht. Ist ja für die Antriebswellen so, als würde man immer mit 5 Erwachsenen und Gepäck rum fahren.

    Mazda RX8 ロータリーエンジン - Rōtarīenjin

    Motor: :ams: XL 10W-40
    Getriebe: :rav: VSG 75W-90
    Achsgetriebe: :ams: Severe Gear 75W-90

  • Mit dem Längenausgleich stimmt, es gab ein paar Spezialfälle glaube ich, zb BMW F80 M3/4 wenn die extrem Tief waren konnte es schon mal Geräusche geben.

    Zum Gesamt-Federweg sage ich jein. Es gibt bestimmt ein paar Zubehör Fahrwerke die weniger Weg insgesamt zulassen und vermutlich auch weiter ins Radhaus reingehen.

  • Beim A4 B6 v6 tdi Cabrio war mit dem Gewinde ein merkliches knacken - ich weiß nicht wie oft wir an den Antriebswellen hantiert haben bzw. gewechselt etc.

    Gruß Tom

    1971er Vespa Primavera :motu: 510 2T

    2003er Mini R53 JCW type R :love: :val: VR1 10w60

    2011er BMW x3 3.0d :rek: Euro Truck CK-4 5w40

    2017er Pug 208 1.2 :rek: DPF II 0w30

    2019er Audi A3 35 TFSI 50800 50900

  • schade...

    weil grundsätzlich sage ich, dass das Verteilergetriebe nichts mit einer Tieferlegung zu tun hat

    aber bei all der Elektronik und Kennfeldsteuerung kann es ja sein, dass man was vergisst oder schlichtweg nicht weiß und wenn es dann doch erklärbare und konkrete Infos dazu gäbe, würde es ja allen helfen!


    andere mögliche Auswirkungen haben wir ja besprochen