Total Fluidmatic MV LV - Citroen C5 Aisin-Warner Wandlerautomatik - 162.000Km/8Jahre
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Da wurde der Ölwechsel aber allerhöchste Eisenbahn.
Hat das Getriebe ein auswechselbaren Ölfilter?
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Nein, leider nicht. Dazu müßte man das Getrìebe zerlegen.
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Füllte Citroen kein "echtes" AW-1 Öl?
Analyse auf jeden Fall interessant, die Visko hat um fast 20% nachgegeben, war schon Fluidmatic VLV (very low viscosity)
, leider nicht. Dazu müßte man das Getrìebe zerlegen.
Ist sowieso nur ein Grobfilter. Deswegen ist ein Ölwechsel der einzige Weg den Verschleißkram loszuwerden.
Ich fahre Aisin seit 10 Jahren (5 und 6 Gang), da weiß ich schon, dass 60tkm Intervall angebracht ist. Bei meinem jetzigen Benziner Turbo leider noch etwas kurzer, wegen hohen Temperaturen.
Ich würde Dir raten das Öl 2x in relativ kurzen Abständen zu wechseln (PS einmal hast Du schon gemacht...). Komplette Spülung ist angeblich nicht gut für das Getriebe... -
Der Ölwechsel war nur ein Teilölwechsel mit 3l Ravenol ATF T-WS zwecks Probeentnahme.
Es wird noch ein Ölwechsel mit 3 oder 4x 3 Litern folgen. -
Ich würde nur sicherstellen, dass korrekte Prozedur angewendet wird (Öltemperatur wegen Ausdehnung ist wichtig); man landet bei ca. 3.5l.
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Ich hatte eine Anleitung, da gibt es ja genug im Netz.
Befüllen, Überprüfung des Ölstands
Voraussetzungen:- Fahrzeug waagrecht stehend
- Kontrolle auf Notbetrieb des Getriebes
- Den oberen Verschlussstopfen (3) ausbauen
- Öl ins Getriebe füllen (bei Wechsel ca. 3,5 l)
- Auf die Bremse treten, sämtliche Gänge durchschalten
- Wählhebel in Stellung "P"
- Laufender Motor, im Leerlauf
- Öltemperatur 60 (+ 8 ; - 2)°C (Parametermessung mit einem Diagnosegerät)Den Stopfen zur Korrektur des Füllstands (2) ausbauen.
1. Ölstrahl, dann tropfenweise
Den Stopfen zur Korrektur des Füllstands (2) wieder einbauen.
Den Stopfen (2) mit 0,8 ± 0,1 daNm anziehen.2. Tropfenweise oder nichts
Den Stopfen zur Korrektur des Füllstands (2) wieder einbauen.
Den Motor abstellen.
0,5 Liter Öl ins Getriebe nachfüllen.
Das Verfahren der Füllstandskorrektur erneut durchführen.HINWEIS: Der Füllstand ist korrekt, wenn der Ölstrahl in Tropfen übergeht.
Den Stopfen zur Korrektur des Füllstands ( 2) wieder einbauen (mit einer neuen Dichtung).
Den Stopfen (2) mit 0,8 ± 0,1 daNm anziehen.Den Verschlussstopfen (3) wieder einbauen (mit einer neuen Dichtung).
Den Stopfen (3) mit 4 ± 1 daNm anziehen.(Zitat B2CI14P0 Entleeren - Befüllen)
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Ist sowieso nur ein Grobfilter.
Tja, sowas ist nicht gerade positiv.
Mit einem auswechselbaren Fein-Filter können schon paar Verschleiß-Materialien aufgefangen werden.Da heißt es dann wirklich, den Intervall deutlich zu verkürzen.
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Der Intervall wäre eigentlich "Livetime", also bis das Getriebe kaputt ist.
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Also im Sinne der Hersteller, wenn es nach der Garantiezeit geschieht.
Kalkül der geplanten Obsoleszenz...
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@EisGrab oder andere.
Hätte mal wer Grenzwerte von oelcheck zur Hand für KFZ-Automatik-Getriebe?Ich finde nur für Getriebe generell.
Demnach wäre nur Zinn und insbesondere vor allem Kupfer kritisch, der Rest nur bedingt.160.000km ist halt ggf auch nicht wenig.
Gerade im Getriebe kann der Abrieb ja nirgendwo hin und Frischöl kommt auch nie nach.Denke um gut zu beurteilen wie kritisch das für den Alltag wirklich ist fehlt es leider vor allem an Vergleichsanalysen.
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Denke um gut zu beurteilen wie kritisch das für den Alltag wirklich ist fehlt es leider vor allem an Vergleichsanalysen.
Ich kann nur mit ZF dienen ZF Automatikgetriebe (8 Gang)
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Klar ist, daß Kurzstrecke und Staftfahrten das Getriebe mehr belasten als Landstraße und Autobahn.
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Kupfer ist halt echt extrem hoch. Eisen für die Laufleistung ja ok. Das wären 14ppm pro 10000km, also in der Größenordnung, was bei Motoren normal ist. Ein Wechsel nach einigen Jahren und ich sag mal 100000km ist sicher auch heute noch bei ALLEN Getrieben eine gute Entscheidung.